人力成本占比高怎么解决？

一、人力成本占比高怎么解决？

一是通过激励或优胜劣汰等管理方式来提高效率，在人力资源不变的情况下，增加产出，提高效益，淘汰落后。

二是考虑推动机械化、自动化，很多岗位可以用机器替代人工。

三是优化很多流程，减少重复性或沒必要和作业，节省人工。

四是进行产品技术升级或转型，从技术设计上提高产品质量，同时减少人工成本。

二、2000头自动化猪场建设成本？

如果只按养1000头肥猪来算比较简单些。 

占地：一般按照一头肥猪2~3平米来计算设备：养肥猪不用什么设备，把猪舍建好就行。投资：土地的费用+建猪舍的费用+买1000头小猪的费用+出栏前这一段时间的饲料费用+疫苗保健等药物费用。土地费用和建猪舍这两块费用：我不是太了解，且各个地方行情不一，建猪舍的标准也因人而异，不好说。

购买小猪费用：外购仔猪（按20公斤算），目前的价格约是15元/公斤上下， 算起来一头猪要300多元，1000头就是30万。

饲料费用：育肥阶段一般料肉比在2.7左右，那么我们从20公斤买入，按125公斤出栏，一头猪要吃（125-20）*2.7=283.5公斤饲料。1000头猪则总共要283.5吨饮料，目前配合饲料的价格约3270元/吨，则总共要的饲料费用为927045元，即92万。

疫苗保健费：按照6元计算，6000元 。

这样算下来1000头猪要准备100万的资金来投入，即2000头猪则要准备200万的资金来投入。

三、物流企业人工成本占收入多少为合理？

根据《中国企业社保白皮书 2018》的数据显示，53%的受访企业表示其人力成本占总成本比重超过30%；其中更有16%的受访企业表示其人力成本比重高达50%以上。有一些劳动力密集型的日韩企业自2008年后已逐渐将其生产基础转移至东南亚国家，因为那里的劳动力成本只有中国的四分之一左右。

物流行业也是劳动力密集型行业，受劳动力成本上升的影响同样很大。

国家统计局最新数据显示，在2018年城镇私营单位分行业就业人员年平均工资中，交通运输、仓储和邮政业为50547元/年，略高于全国49575元/年的平均水平，其增速也快于全国平均水平。不过这背后所付出的是较高的劳动强度，有数据显示，“快递小哥”的工作时间普遍较长，48.9%的“快递小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快递员每天工作时长为10至12小时，每天工作12小时以上的占比21.4%。

再来看货车司机。有数据显示，每天驾驶时间10小时以上的司机已达三分之二以上，占比为67.53%，其中行驶时间达到12小时以上的司机占比也超过三分之一，达38.56%。

还有数据显示，采购与供应链领域的员工在类似行业跳槽时平均加薪15%，而且薪酬福利是其衡量职业机会时考量的第一因素。因此通过降薪达到降低人工成本这一方式基本上是不可行的，我们需要找到其他应对用工成本上涨问题的办法，进而从人工成本中释放出更多利润。外资企业可以搬离中国，作为土生土长的民营物流企业，我们又该当如何？

根据个人的理解，笔者简单总结了以下四种方法或途径，仅供参考。

将上涨的用工成本转移至报价

在货主企业对于降本有持续诉求的环境下，这一方法当然不会通过直接涨价的路径来实现。主要的实现方式还是要通过增值服务或差异化服务，提升客户满意度与粘性，以价值服务换取更高的收入，减少人工成本的影响。

比如帮助客户实现生产物料VMI管理模式，帮助客户降低采购成本、减少缺货率、提升响应时效，在为客户降低供应链整体成本的情况，在体现自身服务价值的前提下，从客户那得到更高的收入。

或者是在了解客户需求、制订解决方案、发展与客户良好关系等方面进行投资，并整合各类内外部资源，形成综合一体化解决方案，为客户提供订制化的、能满足其个性需求的价值服务。而不再是以关系型销售为主，因为这种依赖于私人关系、人情关系的业务关系是不牢靠的，对方相关人员变动时，就会影响到后续的合作，而且往往会陷入到拼价格的泥潭里；销售人员也不能将自己仅仅定位于陪好客户，让客户开心就好。应该更多考虑如何挖掘客户需求，如何帮助客户解决麻烦，通过综合解决方案来获取服务溢价。

用科技提高效率、效能以实现降本

以前，物流企业一般依赖于纸张文件、Excel文档、邮件传输来实现货物流转的运作管理，多数情况下需要人工来管理，尤其是仓库库内管理，对于人的依赖程度更大。这种模式下，一方面是信息散乱，不利于信息的共享与集成，效率较低下；另一方面是人为的不确定性因素导致失误较多，出现货损货差的情况较多。为了应对这一症结，物流企业纷纷加大在物流技术或物流设备上的投入，减少对人的依赖，同时提升工作效率效能，以实现用工总成本的降低。

比如在快递的分拣、配送环节，往往是劳动力密集、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本构成中，直接参与分拣操作的人力占到45%左右，另据了解，仓储分拣人员一天弯腰次数在3000次左右，由于体能消耗较多，一般工作4小时后其效率便直线下降。后为解决这一运作痛点，京东物流、苏宁物流开始尝试外骨骼机器人的应用，用于辅助分拣搬运，可以将员工的高效工作时间延长至8小时及以上，提升产出效率。

申通、韵达等企业也在运输车辆、自动分拣设备等方面加大投入，人均作业量有望进一步提升，从而减小人力成本上升对未来业绩的扰动。比如申通逐步在浙江义乌、山东临沂、河南郑州等地推行包含分拣机器人、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等在内的自动化分拣设备；据测算，使用自动化设备后人工成本将降低70%左右。

模式创新提升人均产出以冲抵成本的增加

随着移动互联网、手机支付、乡村振兴战略的推进与发展，拥有庞大消费群体的低线城镇成为众多品牌青睐的蓝海市场，小镇青年、渠道下沉成为热门的关键词。物流企业也在应趋势发展及货主企业的需求，将更多资源投入到低线城镇物流网络的建设与升级中。不过，由于网点分散、货量不平衡等因素，导致低线城镇物流成本居高不下、效率久低不振。这就需要我们在科技、资本投入之外，寻找模式创新，有效地提升人均产出以冲抵成本的增加。

比如近期被曝光的溪鸟物流，其设想是立足于县域物流市场，通过系统和技术手段，以商业模式创新为突破，打造一个面向三四线以下城市的快递共同配送平台，以此优化快递行业配送成本，同时与阿里巴巴集团业务紧密协同，为县域农产品企业提供基于仓储配送一揽子供应链解决方案。

简单来讲，新成立的溪鸟物流，未来要开拓的是县域物流中快递末端网点的共同配送，一个配送员可以同时派送揽收不同快递企业的快递件，快递企业不必重复建设网点，大家共用劳力，一方面减少雇员数量，另一方面也提升配送员的人均订单密度，也即人均产出。

适当增加灵活用工比例，实现员工结构“轻资产化”

灵活用工主要是指以岗位外包形式为企业提供弹性用工的雇佣模式，以解决企业突增的、高峰期的、季节性的人员需求，实现因需而变，减少用人的风险和成本。采用灵活用工模式，可以帮助企业减少正式员工人数，实现用工风险平均降低 50%，用工弹性提升30%的效果；而且可以为企业节省用工成本，因为企业只需支付员工任务期限内的薪酬，并且是按实际工作的时长/天数付费。而且与劳务派遣相比，灵活用工具有劳动合同时间长短不受限制，雇员的管理责任由人力资源服务企业承担，雇员岗位不受限制等优势，未来会逐渐得到企业管理者的青睐。

四、生产单位的人工成本一般是10%吗？

人工成本，不同企业占比不同，其中，按照生产制造业这个行业来讲，不同性质企业，不同行业，产生的人工成本也不同；

例如富士康，属于密集劳动型企业，主要代工其他品牌产品，而一个电器自动化的工厂，由于高度集成，机器生产，人工成本就会降低，另外就是国企、外企、民营企业由于性质不同，人力资源的投入也大不大相同，所以具体的人工成本，是要根据企业的实际经营性质来进行分析和确定的；

公司的类型如果是劳动密集型企业，人工成本占比较大，同时管理成本也会升高，如果是高新科技型企业，人工成本就会降低，而互联网企业的人工成本一般不超过10%（初创企业不包含在内）

企业的成本结构中，我们一般都会将成本进行分块统计，按照不同管理费用进行分析，不同类型的企业，比例不完全一致，主要是看实际经营状况，与竞争对手或行业是否具有一定差距，只要在合理范围内，都可以视作是一个合理的人工成本支出。

具体的人工成本参考指标，一般政府统计部门会出具相关的统计报告，上市的同行业公司财报上也会对企业的人工成本进行公布，所以，进行多维度，多方面的数据对比，才是关键，还是那句话，结合企业实际经营情况，只要在合理范围内，都是可以接受的，占比是没有一个标准界定范围。

五、人造花成本？

1 人造花的成本相对较低。2 人造花的成本较低主要是因为它们不需要耗费大量的资源和劳动力来种植和维护，也不需要经常性的施肥和浇水。此外，人造花的生产过程也相对简单，可以通过机器自动化生产，降低了人工成本。3 此外，人造花的成本还受到材料选择的影响。一些人造花使用的材料如塑料、丝绸等相对便宜，而且可以通过大规模生产来降低成本。而一些高档的人造花可能使用更贵重的材料，如真实的花瓣、花蕊等，这样的会相对较高。4 总的来说，人造花的成本相对较低，这使得它们成为一种经济实惠的选择，可以在不同场合中使用，并且不需要花费太多的精力和资源来维护。

六、做售后服务技术工程师有前途/钱途不？

做售后服务技术工程师有前途/钱途

售后部门是降低企业运营成本的部门，每一次交付和质保，都是在支出成本，而且客群业务二次开发实际是做不出来的，东西做的好，会有销售在外维护客群关系，东西做的不好，挨客户闲言碎语的，销售反过来催的。可谓老鼠钻风箱，两头受气。当然售后部门还有一个主要功能，就是用数据去评判产品性能，制衡产品部门。