驾驶机动车出隧道时要怎样操作？

一、驾驶机动车出隧道时要怎样操作？

驾驶机动车出隧道由于视觉，光线的变化，造成了驾驶员诸多不适应，所以更应谨慎驾驶。

第一，刚出遂道，视觉不适应，要严格控制车辆速度。

第二，与前面车辆保持合适的安全距离。

第三，不要占道行驶，按照规定在自己的行车道上行驶。安全操作，人人右责。

二、5级围岩隧道施工安全措施？

隧道安全施工措施及要求

　1、洞内通风与照明(通风机装设专用电表、专人值守、照明要保持洞内明亮，及时补充损坏的灯泡)，隧道未贯通前，洞内施工时，通风机24小时开启通风，原则上通风口距离掌子面不高于15米，风口风量满足洞内人员新鲜空气的需求;道路洒水降尘，降低洞内施工职业危害。

　　2、现场配电箱必须配备箱盖并上锁(下班后)，上班期间，只将箱门关上，锁挂在箱门上;电线全部要架空并包扎好电线接头。

　　3、施工现场安全标志、标牌要正确树立、悬挂。

　　4、施工现场材料堆放要整齐，杜绝乱堆乱放等现象。

　　5、施工现场材料堆放场地使用原材料标示牌，并树立整齐、规范。

　　6、洞内爆破时，持证爆破人员接线、起爆、检查，爆破安全员现场监管;运送爆破器材用专用车辆，不能使用摩托车，人工运送，必须分开起运，不能一人同时拿炸药。

　　7、洞内出渣车辆行驶速度不能太快，须限速行驶(10-20km/h)。

　　8、电线路架空时必须要规范线路，不能相互缠绕、不能多台机器共用一个配电箱，实行一机一闸一漏电，并装设电器开关熔断断路器，三级配电、两级保护，固定配电箱悬挂规范，距地不低于1.4m，移动式配电箱要有支架，并树立，距地不低于0.8m。

　　9、掌子面、下导坑要依据施工技术要求保证安全开挖，严禁超开挖，严格执行地质超前预报，了解施工前方地质状况并及时提出安全处置方案;初支施工中，根据不同的围岩情况检查锁脚锚杆、系统锚杆、拱架等刚性支撑是否满足安全要求及设计施工基本要求，防止初支变形造成坍塌;及时封闭仰拱及跟进二衬施工，形成封闭环，保证洞内后期开挖施工安全。

　　10、洞内、洞外机具及材料必须分开存放，易燃易爆物品分开存放;氧气瓶与乙炔瓶间隔距离5米以上，不能倒置，不能用液化气代替乙炔。

　　11、施工住宿区域要干净整洁，不乱扔垃圾及乱排污水;食堂生熟要分开，不使用腐烂、变质食物。住宿区域内电器线路搭设要规范，无私接乱接、接头暴漏等现象。设漏电空气开关，装入配电箱，插板固定牢固。移动插板防止触电。住宿区域禁止采用大功率电器做饭等。住宿区域内的防火问题的查看和处理。

　　12、全面清理特种作业人员(焊工、电工、机械作业人员、爆破专员)，无证不得作业。

　　13、瓦斯隧道的安全防范措施：低瓦斯(浓度低于0.5)：加强通风，洞内不得有明火，焊接等动火需办理动火审批(在瓦斯检测浓度较低时及通风良好时施焊)，洞内的明火防火问题(洞内抽烟、烤火等)，洞内的'电气线路的短路造成的火花的防范(安装漏电断路器、更换老旧线路、采用电缆线、电线挂于洞壁、防止线路被车辆等来回碾压等);高瓦斯严格按照国家相关规定执行。

　　14、隧道出入洞登记制度的规范(出入洞进行登记，交接班必须有记录)。

　　15、隧道放炮执行“一炮三检”记录，爆破时要有专人警戒并放哨和设立警戒区域;洞内爆破人员撤离安全距离不低于200米;爆破完成后15分钟以后进洞检查。

　　16、台车车架有坑的地方作业点必须照明明亮。

　　17、洞内喷浆、开挖等班组禁止洞内睡觉。

　　18、施工用电线路安全问题(避免传电、导电事故发生)开挖台车、台架上装设漏电开关及电器开关熔断断路器(闸刀开关)。

三、隧道控制点埋设规范和要求？

1、预留进、洞口位置应符合设计施工案要求;

 2、洞口土层稳定应土体进行改良进洞施工前 应检查改良土体强度渗漏水情况; 

3、设置临封门应考虑周围土层变形控制施工安全 等要求封门应拆除便拆除应减洞门土层扰;

 4、顶管或盾构施工洞口应符合列规定: 

1)洞口应设置止水装置止水装置联结环板应与工作 井壁内预埋件焊接牢固且用胶凝材料封堵; 

2)采用钢管做预埋顶管洞口钢管外宜加焊止水环; 3)软弱层洞口外缘宜设支撑点; 

5、浅埋暗挖施工洞口影响范围土层应进行预加固处理

四、隧道逃生通道规定要求？

逃生通道所用管材采用φ800mm的钢管，管节长度为15m，壁厚7mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

③管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

⑤逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧逃生管道布设长度为100m。

轻型800超高分子聚乙烯隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易粘附.因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。800超高分子隧道逃生管道重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

超高分子隧道逃生管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工救生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

800超高分子隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。最后，通过对轻型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了轻型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

五、隧道十条红线内容？

隧道十条红线是指在隧道中行车时需要注意的十个事项。这些内容包括：

不超速行驶：隧道内通风不畅，能见度较低，超速行驶容易发生危险。

禁止掉头和倒车：隧道内空间狭小，掉头和倒车会增加交通事故的风险。

禁止停车：隧道内车流量大，停车容易造成交通堵塞和安全事故。

关好车窗：隧道内噪音大、有尾气、还可能有恶劣天气，关好车窗可以保持车内环境相对稳定。

开启车灯：隧道内照明相对较暗，开启车灯可以提高视觉效果，减少交通事故的发生。

保持车距：隧道内车流量大，保持车距可以避免发生追尾事故。

遵守交通规则：隧道内同样需要遵守交通规则，如礼让行人、不闯红灯等。

关注路标：隧道内设有出口、紧急电话等路标需引起注意。

准备灭火器和逃生工具：隧道内火灾等意外情况时，准备好灭火器和逃生工具有助于应对突发事件。

按照指示牌行驶：隧道内设置了指示牌，需要仔细阅读并按照规定行驶。

总之，遵守隧道十条红线是保证在隧道中行车安全的基本要求，务必严格遵守。