地铁列车安全员属于保安吗？

一、地铁列车安全员属于保安吗？

地铁列车安全员不属于保安，地铁列车安全员是地铁公司的员工，是维持持续的安全人员，保安是保安公司经过培训出来的工作人员是协助安全人员维持持续的专业人员，所以说人们把安全员和保安人员说成一个职业了，这是完全错误的了。

二、列车专职安全员管理办法？

1、 管理人员自身素质的高低，直接影响到专用线的安全管理。所以为了提高管理人员的素质，我们应通过办班培训，全面系统地讲解专用线安全知识。

2、管理人员安全意识的高低，也影响到专用线的安全管理。安全思想意识低，责任心不强，是导致不安全行为的重要原因，特别是管理人员的安全意识差，“安全第一，预防为主”的思想树立不牢，往往会制约一个单位的安全状况。因此，要向管理人员始终贯疏坚持安全是铁路运输生产第一位的思想，充分利用黑板报，标语，横幅，简报等宣传形式，广泛开展提高安全意识活动。通过宣传，使每名管理人员正确认识到安全的重要性，切实增强专用线管理人员保证安全的责任感，紧迫感意识。

三、地铁列车安全员有执法权吗？

地铁列车安全员没有执法权。根据相关法律和劳动合同，地铁安全员的职责是协助公安机关严打严防地铁严重暴力犯罪，确保人民群众生命财产安全，维护地铁运营秩序，排除相关安全故障，提高识别违禁物品，发现报告可疑情况，组织应急逃生等。

地铁安全员的处置措施应限制在其职权范围内，要文明、理性、适当。遇到难以处置的情况，应当及时报警交由警方处理。

四、列车安全员怎么当？

列车安车员由铁路职工专职在列车客车上行使安全职责

五、高铁、地铁等轨道列车的动力来源是什么？

题主不知是什么专业，这个问题问得很好啊 我先按地铁列车原理来回答你得问题，因为高铁、地铁、普快火车基本原理差不多，只是有些地方不一样。〈后续我会回答〉

地铁列车一共有6节，其中有动车，拖车。动车是中间四节，拖车是头尾两节，其中有两节车是带有受电弓的，如下图

当列车运行时，它就会在气压的作用下升起来从接触网获得直流1500伏电压，其工作原理很简单：从空压机获得气体推动气囊拉起下臂杆，其实就是大学所学的四连杆机构

，升起来之后接触到高压接触网，如下图

，这里就要讲到你迷惑的第一点了，那接触网的电是哪里来的呢？答案是牵引变电所，如图

电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。〈本段文字来自百度〉

受电弓得到直流1500伏的高电压后，怎么用呢，不是所有的电器都用这么高的电压啊 ，而且有的用的是交流电压，这时候就要用到牵引逆变器(VVVF)和辅助电源系统（SIV）

牵引逆变器的图片我没有，自己找下，辅助逆变器的也是一部分，大部分都是中车产的〈支持国产 〉，当然常牵庞巴迪也产这个。逆变器出来一部分给电机了，另外一部分在制动的时候被消耗了〈电阻制动〉。辅助电源系统就是把直流1500伏变为列车常用电压110伏，因为车上大部分控制器，继电器都用直流110伏。

那么列车在没有高压得时候，怎么去控制它呢，这时候就讲到迷惑的第二点了，蓄电池

在列车没有获得高压之前全靠它来提供电源直流110，在地铁列车两头的拖车底下，它的功能很重要，包括列车一开始的准备，钥匙激活，升弓，都靠它，它的电就是通过辅助电源系统（SIV）充进去的，没有高压的时候就靠他来维持。假如没有高压咋办呢，靠电池可以动车吗，答案是当然不能了。这里说下为什么不能动车，因为牵引电机额定电压大约1000多伏，每列动车有两个牵引电机，四节动车就有8个电机，目前还没有这么强劲的电池给它长时间供电，但是可以提供大约45分钟的紧急通风，和其他110的电器供电，因为地铁列车发车前都要经过严格的调试，检查，而且还有先进得ATC（列车信号监控系统），监控着列车的各个系统，同时还有列车调度人员在大屏幕上时刻注意着列车动态，假如列车没有可高压不能动车，就需要救援了，拖回去。

先答到这里，明天再答

评论有人提到了受电弓的问题，那我来解释下：受电弓是列车重要的装置，再上一副实物图吧

受电弓安装在动车车顶，车顶上铺有绝缘层，所以不会导致车体受到高压，它从接触网受到高压后整个都是带电的，所以需要导流线来导流引入高压箱，再经过熔断器，再到牵引逆变器箱，还到辅助电源系统（SIV）。首先来回答评论里面的问题，1.如何在高速情况下与接触网保持接触且保证不会磨耗，前面我提到了受电弓是由气压来升弓，如图所示，气体从车体上来之后首先到达气动控制箱在到达气馕（图中黑色的一坨）拉动钢丝绳带动下臂，原理就是前面说到的四连杆机构，弓头升起来之后那我如何去保持呢，那就要靠控制箱里面的阀（这种阀俗称压力阀，就是气压达到一定值就可以动作）了，在车底也有一个继电器控制箱他控制着气路的导通。弓起来之后接触到电网给予电网一定的压力，保证可靠性接触，叫静态接触压力（有一定范围），这个压力是可调的（通过控制箱里面的阀），高速情况下只要接触网平滑、保持刚性接触就可以保证受流；2.再说说碳滑条（图中两块黑色的长方形），这个东西相当重要，设计这个人的很聪明哦，碳条这种东西容易导电而且易磨耗，比如我们削铅笔的时候，哈哈。但是加入一些耐磨材料的话就很厉害了，碳滑条是有一定的厚度的，在运行过程中不断磨耗，假如被磨光了（不过也一般不可能，因为这个平时都要检查的），磨光了之后呢，这个弓头就要漏气了，弓头里面有气压，漏气了之后就会自动快速降弓，假如接触网不平滑就会导致碳滑条磨耗增大，或者有比较大的节点就会导致折断弓头。

至于评论里面提到的第三轨，就是车底有个受流器而已，车上的变电原理基本没啥区别，还有变电所供电电压这块，地铁、铁路、高铁都不一样，具体的我也没了解过。等下次搞清楚了再回答。

还有我是不是这个行业的就不重要了，重点是你掌握了这些知识就行，嘿嘿，有什么还需要知道的，在评论里面评论就行。

评论里面有人估计也是没看懂我的回答，就说受电弓没有油漆，我所说的受电弓指的是整个，不只是弓头，仔细看图哦，还有就是继电器用电24V，你可以在知乎上搜一下，继电器原理，到底用电范围多少。还有就是电机用的是交流异步牵引电机，性能可靠。

过了几天来看发现评论里面对受电弓是否能够被击穿，或者出现短路，还有就是生锈，我来说下：

受电弓可承受工频5.75KV（有效值）干闪络电压一分钟且不会产生击穿、闪络现象。工频4.75KV（有效值）湿闪络电压一分钟且不会产生击穿、闪络现象，这是我所看过资料上面的，而且相对于车体有大于300兆欧的电阻，一般不会击穿、闪络。至于短路，能够正常回流就不会了，车顶是铺有绝缘材料，而且受电弓底部有绝缘子，旁边还有避雷器。除非受电弓飞正常折断，碰到车体可能会，或者就是导流线烧损，过几天找个图，给你们看看。还有就是评论里面有人提到辅助系统将1500V转为380V的忘记讲了，这个是给空调供电的，至于生锈这个材料都是不锈钢的

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我这个回答这么多热点赞了，哈哈，现在都2018年了，那我再来更新下吧，其实也是一时兴起回答的。很多人问我是不是同行，这个真不重要，还有就是有人私信我是否可以转载到其他平台，我觉得还是算了，因为我的回答里面还有很多东西还是没有说的很详细透彻，以上也只是起到了一个基本原理的解释作用，谢谢。其实，我本专业是学机械的，但是工作确实电气相关的，接触多了发现比起枯燥，乏味的机械专业，电气有很多奇妙有趣之处。如果想了解更多的电气知识，推荐关注下 @Patrick Zhang ,张老师是ABB电气工程师，大学教授，他的很多回答及文章可以然你学到很多东西，而且可以学习下他的生活态度，也不错。

然后，我抽时间讲下地铁的动力来源的下半部分，这部分会讲的比较系统点，不过这会没时间，晚上来答，嘿嘿

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今天是2018年5月29日晚上10点半，距离第一次回答这个问题已经半年了，想不到还有人在点赞我的回答，回过头来看这个回答其实根本不算精彩，只算是科普而已，但是感谢各位的认可。

几个月之前挖的坑也没回答，为什么呢，一是觉得这些知识仅仅是自己工作中学到的，有些知识点我可以回答，有些专业性太强的确实回答不了，因为我的工作中不需要这么专业的东西，深入研究有点累；二是最近对于现在的工作有点不满意，一直想换工作，一直拖着，挺难受的，不想写了。望各位原谅。

这个坑我这几就给大家补上，包括一些基础知识，言出必行，我写的尽量详细点，大家就当科普读物，啤酒盒饭，撸之即可，没啥计较的，有问题尽管提，涉及深的，就回答不了了。

2019/8/20更新

哈哈，互联网真是强大，让更多的人看到了我的回答，看了下这两年的评论及点赞，有不少前辈，同行业的，大佬也，非常感谢！

回答这个问题时，我还在前公司，如今我离职，来到了一线城市，离职的原因很清楚，我的目标不止是为了自己过日子混口饭吃，以前公司那点工资刚好我生活，安家落户简直妄想，但是如果是本地人完全ok，而且有余(有私信问我运营待遇的，可以自己估计下)。

但是，我还是在这个行业。来新公司工作了一年了。总结下

上半年:熟悉业务

下半年:开始跟着人手做项目

在前国企待久了，感觉整个人的思维都老化了，做事变懒，可能有人认为我自律性太差，在那样的大环境中，任何人都会被同化，总体来说前公司还行，只是我不喜欢公司的各种制度，以及领导的做人做事风格。

上半年跳过，没撒好说的。

下半年。去年年终部门聚会事后，领导说明年可能会很忙，加油啊，小伙子！我以为领导就说说，没想到过完年就开始了！

整个3-4月都在现场跑，5-6月少了。由于坐地铁，现场来回跑的次数太多，膝盖开始酸痛(老了T﹏T)，7月下旬到现在虽然跑的次数少了了，但是南方这个天气，真的热死个人嘞！

现在这个项目接近尾声了，里面也学到了很多东西！1.项目计划，项目投标，项目分工等等！如何把一个大的任务划分到每个小的部分上去，各个部门之间如何配合。2.学习新知识，现在几乎每做一个项目就要学习新的东西，没人给你专门的时间去学习，只能自己边问边学，所以脸皮要厚，但是不能追着一个人死问，学会记笔记，笔记的神奇之处在于，可能你后面遇到难题了，笔记就起作用了！3.协调，表达，沟通。这个真的是最重要的能力，个人觉得自己这方面还欠缺，需要进步。

今天就写这么多吧！我 了

六、地铁安全员证？

地铁项目安全员需要有经安监局考核颁发的安全监督上岗证。1、协助项目经理(番禺项目经理)建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。

2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。

3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。

4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。

5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。

6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。

7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。

七、安全员管理范围？

安全员的管理范围主要包括以下几个方面：

1. 遵守公司和单位的制度，服从工作安排，积极主动协助保安主管开展各项工作；  

2. 管理好单位的消防器材，并定期对这些器材进行维护保养；  

3. 参与制定相关的防火规章制度；  

4. 做好防火安全教育；  

5. 当消防主机有火警显示，接到火情侦察指令，必须及时赶到现场确认；  

6. 负责制定其他安全防火措施；  

7. 负责安全生产知识宣传，定期召开安全例会，并做好会议纪要；  

8. 深入工作现场，检查安全隐患，发现问题及时处理，做好记录；  

9. 督促工作人员严格遵守各种安全生产规章制度和操作规程；  

10. 对电力、中央空调、智能化在建项目的施工质量、安全进行监管；  

11. 负责在建项目的施工质量、安全把控，使项目管理更加规范化、标准化与流程化；  

12. 负责电力、中央空调、智能化在建项目的施工质量、安全监管；  

13. 项目部的绩效考核工作及针对施工问题及时开展培训；  

14. 负责加油站的安全管理，确保加油站的安全运营；  

15. 负责监控和调查安全隐患，对重大安全事故进行调查和处理。

综上所述，安全员的管理范围涵盖了安全生产、消防器材管理、安全教育、现场安全检查等多个方面，旨在确保生产和工作的安全进行。

八、地铁列车高度？

1）一般世界上有三种地铁列车车型 。A型车为3.0米，B型车为2.8米，C型车为2.6米。当然也有例外 如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米 。

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m ， 断面面积=11.4m@

B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积=10.64m@

C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m ，断面面积=9.88m@

2）这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。），都是按照这三种规格建的。目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，3.2米

3）中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽2.8米，高3.8米，而普通车厢宽只有2.6米，高度为3.51米。我国地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。 中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米。

4）以DKZ5型车辆为例：

车辆高度（最大处）：3695mm

车体宽度（最大处）：2800mm 客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m

B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m

C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m

九、列车安全员是什么专业？

列车安全员应该是属于交通运输业类的安全员，综合类。

十、列车安全员是干嘛的？

安全员，安全生产的日常监督与管理工作，做好定期与不定期的安全检查，控制安全事故的发生。

安全员是执行者，完主要任务是完成安全管理人员交给的任务，

安全员是监督者，依照规章制度执行监督工作。

安全员是策划者，它不但是一位合格的安全员，并且对企业的整个安全工作的规划和各项管理工作的布置、落实、责任负全责。