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2023-11-25 20:20
admin一、路基测量简单还是隧道测量简单？
本质上是没啥区别的，难度都是一样的。隧道测量更为全面一些，主要的测量控制指标不一样，路基路面主要控制高程和中线坐标。
隧道测量主要是控制轴线与高程，控制轴线不要偏，高程误差要在贯通误差范围内，主要是控制点精度要够要求，跟据线路的长度可以计算出控制所需要的精度。
二、路基填筑高程测量要求？
我们一般采用花杆的方式控制标高。可以用竹竿自己制作花杆，比如填方一层20cm就可以做成20cm一段红白相间的花杆，插在路基两侧控制。 一般是路基填筑完成一层填筑后，要自检、报验监理的时候要进行标高测量。
三、路基测量主要测什么？
路基在工程测量上来说，主要有三部分内容：征地界测量、边桩测量和土石方测量。本次回答重点介绍征地界测量和边桩测量。
1征地界测量
路基及其附属物（比如排水沟、防护网等）总是位于一定的地界内，涉及到的用地要办理征地拆迁手续后才能使用，一般设计方会给出征地拆迁表，告诉某个里程左右各征多少宽度，测量人员根据征地表放出地界桩供征地拆迁人员使用。
设计方获取地面高程手段先进（比如航拍或既有的地面模型）但较为粗糙所致。当前中国的征地不是那么容易，当征地工作完成之后才发现征地界不够需要补征时，是一件十分麻烦的事。
2路基边桩测量 路基边桩放样要注意"调桩"
很多测量人员直接在设计图上量取设计边桩位置，直接施放在地面上就是路基边桩。这样的路基边桩99%是有问题的，原因在于实际的地面高程和设计图上边桩的高程99%不吻合。因此我们在施放路基边桩时，设计图上的边桩位置或者我们估计的边桩位置只能是第一次的试算位置，实测现场高程与估算位置的高程之差，根据差异值要实施调桩过程。
3路基测量要不要放中桩
路基在填挖的过程中，中桩是没有意义的，施工中会很快毁掉，也别指望现场人员根据中桩去控制路基宽度（不同高度宽度都不一致）。在接近路面设计高程时需要测设中桩或断面上的边坡点以控制路面形状（也称检底）。当然，也有特殊情况需要中桩，比如高铁中需要埋设沉降观测板。
4边桩多久放一次
这跟填挖机械的操作水平和现场人员的控制有关，从经验来看，3米高度左右应重新放一次，如果现场控制好，可以放宽，控制差，则加密控制。在较早的施工中，现场人员会根据填挖高度按照坡度收桩（从边桩位置根据已施工高度和坡度向路基方向回收边桩），使边坡坡度能够得到及时修正从而有效控制。
5关于路基加宽值
在一些设计文件中，有路基加宽填筑的要求，或者在规范里有明确规定，我们遵循即可。加宽的目的主要是保证路基本体的填筑压实质量，当没有明确的要求时，我们可以根据填料粒径大小确定路基填筑的加宽值，或者结合边坡防护工程的特点确定（当我们发现施工防护工程时大量的土要人工运出去的时候就得思考这个问题了）。如果仅考虑测量误差，不论是填方或挖方都不应低于10cm，再加上施工误差，应适当确定路基加宽值。
6关于预留沉降量
预留沉降量是指路堤沉降需要时间稳定的情况下有意抬高路基面标高，待稳定后沉降到设计高程。这个经常有人拍胸脯说要预留多少，或者说我按规范要预留多少，这本身并没有多大的问题，可是坑也就这样挖下了。如果路基填筑质量较好，地基也足够稳定，预留之后不下沉或下沉较少，怎么办呢？路基面不是高出一大截吗？路基面上部的构造厚度怎么去保证？有位前辈以前的指导意见是：如果实在要预留，当预留量在规范规定的误差范围内，比如规定路基面高程允许±5cm，预留5cm问题不大；如果预留量超出规范规定较多，这时需要做实际的沉降观测，通过沉降曲线来预测沉降量，而不是盲目地拍胸脯确定。
7异型路基的测量
当路基的坡面不平行线路时，比如线路处突然增加停车带、收费站等异常加宽时。这时要记住，边桩的测量需要改变线路去控制，而不是一成不变使用中线控制。
四、路基工程测量方法？
（1）切线支距法：亦称为直角坐标法。它是以曲线起点zh（或zy）、终点（或yz）为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标（xi、yi）进行测设的。切线支距法适用于低等级公路。
（2）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法，它是以曲线起点（或终点）至曲线任一点的弦线与切线之间的弦切角△（偏角）和弦长c来确定待放点的位置。偏角法适用于低等级公路。
（3）坐标法：先建立一个贯穿全线的统一的坐标系，一般采用国家坐标系。计算公路中线上各中桩点的统一坐标，编制逐桩坐标表。高速公路、一级公路巾线放样宜采用坐标法进行测量放样。
五、工程测量测绘类
工程测量测绘类 - 专业知识与趋势分析
引言
工程测量测绘类是现代工程领域中不可或缺的一环。随着科技的不断发展，工程测量测绘技术也在不断革新与进步。本文将介绍工程测量测绘类的相关知识和行业的最新趋势。
什么是工程测量测绘类？
工程测量测绘类是一门应用科学，用于测量和描述地球上各类对象的位置和形状。它使用各种测量技术和设备，如全站仪、GPS、激光扫描仪等，对建筑物、道路、桥梁等工程结构物进行精确的测量和记录。
工程测量测绘类的主要任务包括地形测量、建筑物测量、线路测量、控制测量等。通过对地球表面的测量，工程测量测绘类可以为工程设计、环境评估和土地规划等提供准确的数据和图形支持。
工程测量测绘类的重要性
工程测量测绘类在现代工程领域中起着至关重要的作用。无论是建设一座大桥、开发一片土地，还是进行城市规划和环境保护，都需要工程测量测绘类提供的准确数据和专业支持。
工程测量测绘类可以帮助工程师和设计师了解地形和地貌的特征，分析地质情况，确定工程建设的可行性，并进行有效的规划和设计。这些准确的测量数据可以减少工程施工的风险，提高工程质量和效率。
工程测量测绘类的应用
工程测量测绘类的应用非常广泛，几乎涉及到所有工程领域。以下是工程测量测绘类的一些典型应用：
- 建筑工程：工程测量测绘类可以用于建筑物的设计和施工过程中，包括土地勘测、基础测量、结构测量等。
- 道路和桥梁工程：工程测量测绘类可以帮助确定道路和桥梁的最佳位置、设计和施工方案。
- 水利工程：工程测量测绘类可以用于水利工程的规划、设计和施工过程中，包括河流测量、水库测量等。
- 矿产资源开发：工程测量测绘类可以帮助确定矿产资源的位置和分布，并进行矿产资源的勘探和开发。
- 城市规划：工程测量测绘类可以为城市规划提供准确的地理数据和土地利用信息。
通过工程测量测绘类的应用，可以实现工程建设的精细化管理和可持续发展，为社会经济的进步和环境保护做出贡献。
工程测量测绘类的趋势
随着科技的不断发展，工程测量测绘类也在不断创新和进步。以下是工程测量测绘类的一些趋势和发展方向：
- 无人机测量：无人机技术的发展正在改变工程测量测绘的方式。无人机可以搭载各种传感器和摄影设备，实现对大范围区域的高精度测量和影像获取。
- 激光扫描技术：激光扫描技术可以快速获取复杂环境的三维数据，为工程设计和施工提供更准确的信息。
- 虚拟现实：虚拟现实技术可以将测量测绘数据转化为虚拟环境，帮助工程师和设计师进行更真实的感知和判断。
- 大数据分析：随着大数据时代的到来，工程测量测绘类将更多地利用大数据技术进行数据处理和分析，挖掘出更多有用的信息和知识。
这些趋势和技术的发展将进一步推动工程测量测绘类的进步，提高工程测量的效率和精确度，为工程建设和社会发展带来更大的便利和贡献。
结论
工程测量测绘类作为现代工程领域中不可或缺的一部分，具有重要的意义和应用价值。通过工程测量测绘类的专业知识和技术，可以为工程建设、环境保护和城市规划等提供准确的数据和图形支持。随着技术的不断创新和进步，工程测量测绘类将呈现出更多的发展趋势和前景，为工程建设和社会发展带来更大的便利和贡献。
六、路基施工测量要点有哪些，中线测量？
1 填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶1.5m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。
2 路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。
3 直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距可为40m。当公路曲线半径为30~60m、缓和曲线长度为30~50m时，其中桩间距不应大于10 。当公路曲线半径和缓各曲线长度小于30m或采用回头曲线时，中桩间距不应大于5m。
4 根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、平曲线控制桩的断链桩，并应根据竖曲线的变化情况加桩。
5 在桥台两侧台背回填范围内，应在台背上标出分层填筑标高线。
6 对于管涵等构筑物应首先测设其开槽中心线及边线；达到槽底高程后，检测高程并恢复中心线；管基础完成后，检测管基顶面高程，在管基顶面精确测设并弹出中心线或结构边线。
七、马路测绘主要测量什么？
马路测绘主要测量马路的几何形状、位置、长度和宽度，并得出详细的地图和技术数据。
马路的几何形状包括马路中央线、车道线、交叉口和转弯处的半径和角度等，这些数据有助于设计和规划道路，确定车道数量和宽度。
马路测绘还可以测量马路的垂直力量、水平曲率、颜色和标志等，以确保道路符合交通规则和标准。此外，马路测绘还可为道路修建、改建和维护提供基础数据，增加道路安全性，改善公共交通运输。
八、测绘和测量的区别？
答：测绘一般在设计规划部门，测量就是实地操作。区别：
1、特点不同测绘字面理解为测量和绘图，是以计算机技术、光电技术、网络通讯技术、空间科学、信息科学为基础，以全球导航卫星定位系统、遥感、地理信息系统为技术核心，选取地面已有的特征点和界线并通过测量手段获得反映地面现状的图形和位置信息，供工程建设、规划设计和行政管理之用。测量是按照某种规律，用数据来描述观察到的现象，即对事物作出量化描述。测量是对非量化实物的量化过程。2、功能不同测绘，是指对自然地理要素或者地表人工设施的形状、大小、空间位置及其属性等进行测定、采集并绘制成图。在机械工程里面，测量指将被测量与具有计量单位的标准量在数值上进行比较，从而确定二者比值的实验认识过程。
3、实用工具不同测绘仪器为三维激光扫描仪、水准仪、经纬仪、全站仪、GPS接收机、GPS手持机、超站仪、陀螺仪、求积仪、钢尺、秒表等。测量仪器为游标式测量仪器、微动螺旋副式测量仪器、机械式测量仪器、光学机械式测量仪器。
九、路基精平测量方法？
一、准备工作：
1.按规范规定选择测试路段和测试地点，除特殊需要外，一般以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔做好标记；测量间隔一般为每200米测2处，每处连续测量10尺。
2.清扫路面测定位置处的污物。
二、测试步骤
1.确定测试方向后，将3米直尺摆在测试地点的路面上。
2.目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙位置。
3.用塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，用该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至0.2mm。
三、结果计算
1.单杆检测路面的平整度时，以3米直尺与路面的最大间隙为测定结果。
2.连续10尺测定时，首先判定每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个测定值的平均值。
十、路基沉降差测量方法？
路基沉降检测方法是沉降控制技术，主要内容如下：
具体施工中，控制沉降必须从施工前抓起。施工前期，必须建立 3～ 4 个观测基点，基点位置必须在沉降范围以外的区域，结合全站仪、水准仪等精细仪器，测量出基点位置的标高及相关基线方位，然后在路基两边，即路堤坡脚处、坡脚以外 2m和 4m 处，对称埋置 3 个观测点，各观测点间距为 200m，这些观测点用钢筋混凝土浇筑成土桩，尺寸大小为 15cm×15cm×150cm。路基填筑前，以全站仪测定好的基点标高和基线方位为根底，作为初始位置，做好详细记录。路基正式浇筑时，以每天开展一次观测为宜。如果测点位移以及沉降数值变化很小时，可采取 3 天测量一次。如果基本没变化，则可10天测量一次，详细记录每次观测的数据。
为了控制沉降，必须在施工过程中把握填层厚度和填筑宽度。当每一层初平之后，必须开展填层厚度的检查。一般而言，填筑的厚度要不能超过 30cm。如果在检查过程中，有超过范围的，必须采取减薄措施。利用推土机开展初铺时，必须控制摊铺的宽度，一般来讲，摊铺的宽度要大于设计宽度，一般大 50cm 为宜，这样可以充分保证路基边缘的压实度。一般而言，强度小而且透水性较差的土，填在下层，相反来说，强度大、土质较好的良性土填在上层。对于填土而言，必须全面保障其压实度，每填完一层，必须由专业人员对压实度开展检测试验，尤其是路基的薄弱环节，必须开展强有力的抽查试验。如果密实度达不到要求时，必须采取相关措施，比方强夯处理等，用以保障路基压实度。在高填土施工过程中，必须做好排水工作。填筑过程中，在填层设置横向的排水坡，坡度控制在 2%～4%，在路基两边设置交错排水沟，间距以 10m～20m 为宜。
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