石竹字头

一、石竹字头

石竹字头，学名石竹，属苦苣苔科、石竹属，是一种优雅美丽的花卉植物。石竹字头是石竹属中的一种，被广泛栽培于花坛、庭院和花墙上，以其独特的花形和丰富的花色而受到人们的喜爱。

外观特征

石竹字头植株高度一般在20至50厘米之间，株型直立，枝干多分枝短小。石竹字头的叶子对生，线状长形，叶片宽度约为1至2毫米，叶色深绿，具有光泽。花序顶生，组成伞形总状花序，单个花序的花朵较多，呈簇状生长。

石竹字头的花朵外形独特，花序由聚伞花序和短轴花序组成。聚伞花序的花朵呈放射状，花冠五瓣，颜色多样，包括红色、粉色、紫色等。石竹字头花朵的中间部分是由短轴花序组成，花冠通常为白色或浅黄色，花瓣较小且较密集。整个花序在花期开放时，如同一颗颗漂亮的花之冠，给人以美好的视觉享受。

适应环境

石竹字头喜阳光充足、气候凉爽干燥的环境，对温度和湿度的要求比较高。一般来说，它适宜生长于全日照或半日照的环境中，对土壤的要求较为宽松，透气性好的砂质土壤是最适合石竹字头生长的。同时，石竹字头较耐寒，能够适应较低气温的环境，可以在寒冷的冬季正常生长。

石竹字头的种植方式较为简单，可以通过扦插、播种和分株繁殖。在选择育苗方式时，我们可以根据自己的实际情况和所需的数量来选择适合的繁殖方式。无论采用哪种方式，都需要注意保持适宜的温度和湿度，以促进种子或幼苗的生长发育。

护理与病虫害防治

石竹字头生长期间需要定期浇水和施肥，以保持土壤的湿润度和养分供应。然而，过度浇水会导致根部腐烂，因此要注意控制浇水量。施肥时适量使用有机肥料，可提供充足的养分，促进植物的健康生长。

在石竹字头的生长过程中，常会遇到一些病虫害问题。常见的病害有炭疽病、灰霉病和白粉病等，而常见的虫害主要包括蚜虫、红蜘蛛等。在病虫害防治方面，我们可以使用合适的农药进行喷洒治理，或者采用生物防治的方式，如利用天敌昆虫来控制害虫数量。

园艺应用价值

石竹字头作为观赏植物，在园艺绿化中具有重要的应用价值。其独特的花形和多样的花色使其成为花坛、庭院和花墙的理想植物。石竹字头和其他花卉的搭配种植，可以营造出丰富多样的景观效果，增加花卉的观赏性和艺术感。

由于石竹字头对气候的适应能力较强，因此在气候较为寒冷的地区广泛种植，如北方地区和高海拔地区。它的耐寒性和观赏效果使其成为花坛或园林景观中的常见植物，给人们带来了一片美丽的花海。

除了作为观赏植物外，石竹字头还具有一定的药用价值。在中医药学中，石竹字头被用作清热解毒、活血化瘀的中药材。其花、叶和根部均可入药，可用于治疗感冒、咳嗽、痈疡等疾病。

结语

石竹字头作为一种优雅美丽的花卉植物，无论是在园艺应用上还是药用价值上，都发挥着重要的作用。通过良好的护理和病虫害防治，石竹字头能够健康生长，并展示出它的魅力与价值。希望今天的介绍能让大家对石竹字头有更深入的了解，从而更好地欣赏和利用这一美丽的植物。

二、硬笔书法中竹字头，春字头怎么写好看？

竹字头真的不好写 所以一般不写正楷 是专门找的行书字帖练的

春字头就是把两脚尽量拉扯开 最后一笔的捺可以写成长的丶 反正比捺好写 看起来也协调

三、G 字头列车与 D 字头列车有什么区别？

又一次上了推荐。时过一年，十分欣喜地看到自主产权的“复兴号”已经下线，祝中国高铁事业越来越好。

学交通的硬答一发。所有图片均选自网络，侵删。

高铁和动车，光论这两个名词，其差距之大，就好比是柏油马路和马车的区别，根本无从类比。高铁指高速铁路，是线路，是运行轨道；动车指自带动力的列车，是车辆，是交通工具。

但应国内高速轨道交通需求的划分，将高速列车分为G、D两个打头的字母，我们习惯称呼G开头的为高铁，D开头的为动车。通常来看，在高铁线路上跑的动车，就是高铁；在普通铁路上跑的动车，就是动车。因此，在现阶段看来，并没有很大区别，就是盈利模式和发展前景的问题。

但是，简单的认为“高铁和动车一模一样，还比动车贵那么多，是铁道部门用来坑老百姓的”，这种观点，是片面和无知的。

以下我将从四个方面概述高铁和动车的区别。

1 硬件

高速铁路和普通铁路的硬件条件不同。这也是目前高铁和动车票价存在较大差距的主要因素之一。

1.1 轨道

目前，国内轨道的道床，通常分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。高铁用的轨道，是高速铁路的专用线路，其道床为混凝土整体道床，以适应较快的速度。而普通铁路，因为其运载车辆的复杂性和差异性，常常运行负载较大的车辆，车辆运行密度也较高铁更大，因此通常采用普通有砟道床，也就是有砟铁路，不仅便于维修，而且成本较低。而混凝土整体道床无论是营造成本还是检修成本，均远高于采用普通有砟道床的有砟铁路。也正因为如此，高铁的运行环境相比动车要更加安静，也更加平稳。

1.2 线路架设

普通铁路因为要穿行于乡镇之间，因此通常架设于地面道砟之上，修建成本低，且便于与车站、桥梁、隧道、轮渡等相联接。而高铁线路因为其运行的独立性，通常架设于高架桥之上，遇到水系、山脉、交叉交通时也采用直接修架桥梁、隧道的方式通行，这便产生了更大的成本。另外高铁除了在大城市枢纽站停靠之外，还有自己的专用高铁车站，甚至在很多大城市，为了进一步降低造价、优化调度，高铁都采用了在新建高铁站停靠而不在城区老火车站停靠的做法。

1.3 动力设置

动车组通常分为内燃动车组和电力动车组两类动力车型。从安全、环保、成本等方面来看，电力动车组都是目前动车组的最好选择和发展趋势。但在一些非电气化运行的铁路，便必须采用柴油动车组牵引。高铁线路的优势在于全程都为电气化铁路，其安全性和便捷性不必赘述；而在部分电力动车运行的线路上，若是遇到突发情况停车，又恰好停在了非电气化的路段上，司机要做的，只能是将车倒回电气化路段，然后开始加速，以较高的速度通过非电气化路段。从我的描述上就可以看出，这种做法是十分危险，而且无可奈何的。当然，上述的做法并不适用于高铁电气化铁路的分相路段，一旦列车掉进了分相（指用来隔绝交流和直流电的无电路段），申请救援等待分相区供电才是最安全的做法。

1.4 车辆

毫无疑问，高铁的运行车辆要普遍好于动车运行车辆。当然，某些高铁车辆时常也会被拉去跑动车任务（这尼玛怎么有点像我们解放军有时候会被拉过去冒充武警= =）。这里纠正一个大家认知上普遍存在的误区，就是虽然高铁和动车都是“和谐号”动车组运行的车辆，但并不是所有“和谐号”动车组都是以Ｇ打头的高铁或者以D打头的动车。比如有些专线列车和城际高速列车，就会以Ｚ或者Ｃ打头。目前国内在使用中的主要高铁型号可以分为五大类：

CRH1型动车组系列：C1A、C1B、C1ECRH2型动车组系列：C2A、C2B、C2C、C2ECRH3型动车组系列：C3A、C3CCRH5型动车组系列：C5A、C5H、C5GCRH380型动车组系列：C380A、C380AL、C380B、C380BL、C380BG、C380BK、C380CL、C380D

CRH1系列是动车组中的元老，由中国南车青岛四方车辆研究所和加拿大庞巴迪（Bombardier）公司共同研制，并在瑞士进行设计组装，适合跑200公里以内的城际线路，最高安全时速可达200～250km，但事故率较高，普遍被用于城际线路、小流量线路。

CRH2系列是中国南车和日本川崎重工基于日本新干线设计的，很好辨识，就是最像铁胆火车侠的那种，外形呈扁平的鸭嘴流线型，功率较大，最高安全时速在300km左右，大量部署在上海局，用来跑大客流的长途或者动卧夜车。

CRH3系列是中国北车唐山车厂和德国西门子公司基于德国ICE高铁（Inter city Express）设计的，外形是尖嘴流线型，功率比CRH2还大，最高安全时速在330~350km，也是目前城际高铁的主力车型之一。

之所以没有CRH4是因为中国传统，谐音不详，事关交通安全，可以理解。

CRH5是北车长春厂和法国阿尔斯通公司研制的，也是国产程度最高的车型之一，车厢气密性好，比较适合北方气候，大量分布在东北地区的铁路局。

CRH380是最帅最为先进的动车组，但也是全系中最复杂的。

380A是南车主导，消化吸收改进的川崎的技术。380B是北车主导，消化吸收改进的西门子的技术。380C是中外合资，互相融入。380D是外国技术，用以对380A和380B形成外部竞争压力，同时还自己发展了CIT400、CIT500这些车。

具体情况大家可以参见这篇干文。

2 软件

高铁的软件和动车的也有所差异，不过这种差异要远小于其硬件上的差异。因此，未来高铁要着重提升的，也正是其软件上的不足。

2.1 信号调度

11年7·23甬温线动车相撞特重大事故已经过去5年了。这场惨剧的酿成，终其原因，就是信号调度出现了重大问题。动车目前的信号调度上最大的问题就是全局的不一致。不仅自身体系混乱，而且还和普通列车各成体系。而高铁则彻底做到了从顶而下高度统一的CTC系统，无论在实时监测还是应急控制上都有完整的一套体系，在很大程度上削弱了列车驾驶员的事故主导责任。我对高铁安全方面并没有很深入的研究，不敢班门弄斧。特引几篇文章。

另外，动车调度效率低，不能全怨其调度体系，要知道动车的调度难度是要远大于高铁。高铁调度不动，大不了停下来，但是如果动车擅自停车，严重会导致整条线路的瘫痪。这也直接影响到了高铁和动车提速的难度不同。

2.2 服务

论及高铁和动车的服务，大致是差不多的，私以为这是铁道部在营销手段上的重大失误。动车和高铁没有任何差异化可言，全都是按照向航班上的标准靠齐的。但在未来，考虑到高铁比动车高出那么多的票价，一定会有明显的差异性体现。光拿服务人员的颜值和服务态度来说，实在比普通列车强了太多。不过这倒不是因为我们普通列车上的列车员不敬业，而是高铁上的服务员都是经过专业选拔和系统培训的，不管怎么样，还是在此向过年期间仍然坚守在铁路战线上的全体工作人员表示崇高的敬意和节日的问候。

3 安全

因为高铁调度系统的差异性和其运营线路的独立性，其运行的安全系数，是要远高于动车的，甚至可以媲美飞机（飞机的事故率低而死亡率高，因此生存期望与高铁相近）。但普通列车的安全系数，就要远远低于高铁，而动车由于在普通线路上运行，其安全性也受到了普通列车的严重拖累。正因为高铁是独立运行的，这才有了“红眼高铁”的存在，也就是在夜间运行的高铁。但动车在夜间运行，无论是在调度技术上还是在安全性上，可行性都要大打折扣。下面我将列举事故发生的几点可能来进一步向大家详细论述动车与高铁的安全差异。

3.1 大过年的不说不吉利的话我就不诅咒在路上的孩纸们了。

祝愿大家一路顺风，能够安安全全地回家过年~

4 发展前景

目前，高铁和动车的运行速度同质化，票价却差异较大，引发了相当一部分人的不满。但从未来的发展看，高铁的对手是飞机，而动车的对手是普通列车。两者的定位本身就是不同的。因此，高铁未来的提速势在必得。之所以现在迟迟没有得到提升，我想有如下几种可能。

4.1 可能是在等待更加安全的调度技术

2011年的7·23甬温线特重大事故留给国民的冲击还让人胆战心惊。其实按照高铁的运行模式，是不大可能会出现此类事故的。但在国内什么最重要？当然是舆论。贸然提升高铁运行速度，势必会为一些居心叵测的国外敌对势力所利用，使高铁发展反受其害。等待新型技术的出现，会使高铁的提速顺理成章，您坐得放心，我们干得舒心。

4.2 可能是在等待全国铁路的又一次大提速

任何一次铁路的提速，都是整个铁路系统的大调度。仅仅对高铁的速度进行提升，其工作量和调度难度都是可想而知的。但如果将高铁的提速放进全国铁路的统一提速体系内，无论是调度难度还是调度成本都会大幅下降，调度之后的铁路体系也会更加安全、更加合理。另外，东南沿海地区的铁路提速成本，与高原山地铁路的提速成本，也是有相当大的差异的。可以这样说，平原铁路线的提速，可能就是数字上变了一点；但青藏线的提速，要同轨道、桥梁、车辆等等技术结合起来，才能安全地提升。这些都需要我们将技术的变革和统一的调度相结合。

4.3 可能是在等待列车车型的革新

速度加快一点，安全系数也就随之要缩减一点，同时缩减的还有乘客的体验和舒适度。就拿途经隧道的铁路线来说，如果车辆速度过快，而列车本身的气密性不够，乘客就会感到明显的不适。另外，车辆上的安全应急设施，也应与车辆运行的最高速度相适应，这都是在提速之前，车辆的设计者应当考虑到的。

4.4 可能是在等待我国航空运输业的进一步发展

尽管我国的航空事业已经发展了数十年，但只论民用航空工业，还仅仅在刚刚起步的阶段。无论是飞机的修造还是机场的营建，都要依靠大量的国外厂商和技术，因此，航空交通的利润率还停留在比较低的阶段。而且国内民众对于乘坐飞机的需求也远没有发达国家粘性大，也就是说飞机在国内的市场还没有被全面打开。如果贸然提升高铁速度，势必会对刚刚起步的民用航空运输业造成冲击，甚至使其胎死腹中。这无论对于政府还是人民，都是不愿意看到的。

正如上文所述，“高铁和动车一模一样，还比动车贵那么多，是铁道部门用来坑老百姓的”这种观念是片面和错误的。如果你听到身边有人在这么抱怨，请你从国家大局和民生得益的角度出发，顺便装个逼，阻止他们的抱怨吧。国家铁路事业的发展可不需要他们这种语不惊人死不休的愤青。

以上。新年快乐~

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四、中级钳工是几级钳工？

中级钳工属于国家职业资格四级，高级钳工属于国家职业资格三级。

除此之外，钳工还有初级（国家职业资格五级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级），一共分为五个级别。鉴定的方式为理论知识考试和技能操作考核相结合，技师、高级技师鉴定还须进行综合评审。

五、应聘钳工要钳工证？

钳工证，是从事钳工工作的职业资格证。分为五个等级，钳工初级证，钳工中级证，钳工高级证，钳工技师证，钳工高级技师证。

钳工证，是人力资源与社会保障局和技术鉴定中心颁发的证书，必须通过钳工理论考试和钳工实操考试。

其中，钳工证中的内容又分为钳工、模具钳工、装配钳工和机修钳工。[1] 具体考证的时候，要选清楚。

钳工证的报考条件，因为不同地区，不同等级的报名条件都是不一样的，具体可以咨询相关的培训机构或鉴定中心。

六、什么钳工最好学.是装配钳工.划线钳工.还是模具钳工呢？

好学的，装配钳工就是把零部件组装成产品的工种，要会钻孔，打磨等技术，

七、砸吊顶怎么砸？

我是这么认为的，砸吊顶我想不科学，因为吊顶安装都是活的，逆着安装顺序拆除很容易拆卸下来，没有必要去砸，如果要砸应该从边缘角的部位开始

八、砸地面怎么砸？

那的看你用什么工具砸墙 如果你用大锤 或者是电锤 或者是比较暴力的工具的话 可以买一些木头铺在地面上 如果面积比较大的话可以去建筑材料市场租点木模板回来 铺在地面上 可以减少地面的受力 如果你砸抢不是用很暴力的工具 可以找塑料板 或者是纸板都可以

九、中级钳工如何升级高级钳工？

通常是拿到中级证后，继续从事本工种满三年的，就可以到当地的职业技能鉴定机构报考高级，费用应该一千多一点吧

十、工具钳工与钳工的区别？

工具钳工与钳工概念不同，主要区别是:

第一，工具钳工与钳工含义不同。工具钳工是钳工的一种，是专门从事生产或加工工具的钳工。而钳工是指普通的钳工，是从事生产零件的钳工。

笫二，工具钳工与钳工内函不同。工具钳工专业性较强，只生产工具。而钳工是生产零件及其他工作的钳工。

第三，工具钳工与钳工外廷不同。工具钳工外延很小，只负责生产工具。而钳工外延很大，包括装配钳工，机修钳工、普通钳工等。