联合汽车电子?

一、联合汽车电子?

联合电子也属于汽车上游，汽车电子毛利比较高，边际成本低，毛利空间还是很大的。

对于个人而言，首先上海适合个人发展，毕竟是国内的金融中心，结交的圈子也能提升自己的格局。至于待遇，本科毕业年薪20w，其实还是比较合理的，先不论在什么地方，你说上海消费高这点工资不算什么，那企业也说在上海开公司花销也高（比如办公室租金、员工福利上），所以工资收入我认为不是优先考虑的。

如果能发展为管培生，往多岗位轮换发展，这对于个人而言是一个更好的机会。

希望对你有帮助。

二、联合汽车电子面试流程

投递简历-线上面试-线下面试

三、汽车联合电子怎么样？

据说不错，黄埔军校之称

四、西安联合汽车电子有限公司怎么？西安联合汽车？

1. 西安联合汽车电子有限公司是一家高端汽车电子研发和制造企业，主要致力于汽车电子控制和感知系统的研发和销售。

2. 西安联合汽车公司是一家专业从事汽车零部件、电子元器件及其它电气设备的销售公司，与西安联合汽车电子有限公司并不是同一家公司。

3. 总的来说，西安联合汽车电子有限公司作为一家高端的汽车电子企业，其有着优秀的技术团队和研发能力，且产品市场前景广阔。

而西安联合汽车公司则是一家专业销售汽车电子部件的企业，其与西安联合汽车电子有限公司可以合作，但其本身的市场规模和销售网络相对较小。

五、联合汽车电子公司背景？

联合汽车电子有限公司不是由8家企业联合投资，而是两家公司联合投资。 联合汽车电子有限公司成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特●博世有限公司在中国的合资企业。 公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。截止2019年6月，公司实现销售收入95亿元，员工人数约5000人。

六、联合汽车电子太仓工厂累不累？

不累，一点都不累。工资还很高呢！工作环境好。

七、芜湖联合汽车电子,怎么样？

一般

首先.联合汽车电子虽然是博士全资，却和博士的福利待遇差一大截，还不如大陆汽车电子.

公司属于新开公司，底层员工的学历和素质均不高.

第二，对英语要求比较高.只能写看的不能说的估计很危险

第三，对经验要求方面比较高，进入公司门槛不是很高.但是去了做不了事情，结果出来的还是你自己.

八、联合汽车电子有限公司介绍？

联合汽车电子有限公司是一家由中联汽车电子有限公司与德国罗伯特. 博世有限公司共同投资组建的合资企业。UAES的总部、技术中心及上海生产厂建设在上海市浦东新区金桥开发区，并在无锡国家高新技术产业开发区和西安高新技术产业开发区设分厂，是为全国各轿车生产厂、发动机厂和维修市场提供EMS产品及服务。

九、梅村联合汽车电子怎么样？

答案:梅村联合汽车电子很好。

       因为根据该公司的官方网站和其它评价信息所示,梅村联合汽车电子车间是一家专业从事汽车电子研发、制造和销售的企业,拥有一支技术过硬、创新能力强的研发团队,能够提供高品质、高性能的汽车电子产品和系统解决方案。此外,该公司注重员工培训和福利待遇,并提供较好的发展空间和职业发展计划。

十、苏州博世和上海联合汽车电子offer比较？

这没什么好比的，在中国，联电完爆博世在中国所有分公司。

如果有的人，包括猎头在内，觉得两个公司半斤八两，那只能是这个猎头太低端没入流。

汽车电子行业属于乙方，给客户的交付物主要有四种：

1.代码和软件（一般不给代码，只给最终的hex进制的软件），这一点博世和联电都能做。

2.功能描述文档，联电和博世中国本质的差别体现出来了，博世中国是博世要求你在中国做什么，你就做什么。联电是：博世向我们推销他们的最新策略，这两年，越来越多的情况是，联电将一些策略反推销给博世。联电在中国，市场占有率不说，可以自己做从建模、底层软件，到软件配置、架构设计、控制器产品设计、壳体设计、满足中国所有车企要求的各种控制器软硬件的验证、测试的全部工具连、设备和工作，博世中国绝无任何实力与之抗衡。

3. 问题解决，因联电的交付物都是本土开发的，所以后序的所有问题解决都是本土员工单独主导的，而这又是工程领域最锻炼人的。博世中国在这件事上更像是邮件转发员、外国专家出差协调员，跟在屁股后面能偷学到一两招就以为自己干的工作叫做trouble shooting了。

4.控制器硬件产品。联电可以自己生产、设计、验证，是全世界范围内所有汽车电子行业最大的控制器产品单一生产基地。汽车业只要能做出质量达标的硬件产品，难度多大？懂的人自然懂。

在汽车上，至今为止最复杂的仍是发动机控制系统，单车单控制器代码超过一千五百万行，这件事上，博世中国是博世的儿子，联电是博世的羽翼未丰的弟弟，前者只能听老子的，后者可以自己独当一面，闯了祸博世才会出面。在博世的软件系统中，有专门的配置常数数值是用于和联电本土开发的程序接口的，这在博世中国是不可想象的。（换而言之，德国博世在开发一个系统时，必须要思考这套系统能否和联电已有的系统兼容）。

联电去年的核心部门基本没有外国人，这两年多了一些我们自己雇的印度博世员工，调用过来作为外包为我们写一些代码。

在联电，理论上来说你有机会在五年内成长为汽车电子行业的大牛，从项目管理、生产造车、质量风控、采购交样开始往下到最基本的软硬件开发、验证，全能懂一些。能亲眼看到自己做的东西从零开始一直被用到几十、几百万辆车上。博世你可能五年也就懂那么一点点了。