动车组一级二级检修是做什么的？

一、动车组一级二级检修是做什么的？

动车组的维修实行按里程维修，目前，时速200公里以下、200~250公里和300~350公里动车组一级修周期延长分别为6600公里（96小时）、6600公里（72小时）和7700公里（48小时）；二级修车轮探伤从现行25万公里延长至35万公里，车轮镟修由定期改为视情况而定。

一级修主要内容 1.完成动车组 部件的更换、调整和补充。 2.通过 对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查检测(即对受电弓、转向架,驱动装置、制动装置、电气设备、自动门、车内设备等状态。

二级主要做具体部件的维护，车钩齿轮箱车门配电柜等，接触的东西没一级多，但是稍微深入一些。

二、17型车钩支撑座卡滞原因？

17型车钩支撑座卡滞的原因可能有多种。其中可能包括：

1.长时间未进行维护和润滑，导致零件之间的摩擦增加，使得支撑座卡滞。

2.灰尘、污垢或异物进入支撑座内部，阻碍了零件的正常运动。

3.支撑座零件磨损或变形，导致卡滞。

4.使用不当或过度使用，造成支撑座失效。为解决这个问题，需要进行定期维护和润滑，清除内部的污垢和异物，及时更换磨损或变形的零件，并正确使用车钩支撑座。

三、15号车钩的常见故障及检修？

15号车钩的主要故障就是裂纹，经对客车段修的车钩调研统计，得出车钩裂纹的部位多

在上钩耳孔或下钩耳孔与钩头连接圆弧处（钩耳孔根部），个别的上、下钩耳孔根部同时出现裂纹，钩尾销孔周围也易出现裂纹。

2 原因分析

2.1 车钩纵向冲击力大。车辆随着速度增高，其车钩承受的纵向作用力也就越大。原设计中钩耳为非受力点，而日常加修钩耳孔有偏差、组装车钩不当（如：钩舌时钩耳孔中心至牵引突台间的距离变小）等原因，钩耳成了车辆运行过程的牵引力受力部分，而钩耳上下部分由于铣孔、镶套所产生的不同心度，也会使其受力不均，因此在钩耳孔附近产生裂纹。

2.2 车钩连接部间隙大。车钩装用后产生了日常磨耗，造成其牵引台、冲击台磨耗加剧。车钩受其结构原因，牵引台、冲击台现场无法加修，使得钩头的牵引台、冲击台部分与钩舌的牵引台、冲击台部分之间的间隙大于钩舌与钩耳孔之间的间隙，致使钩舌销和钩耳受力，导致钩耳产生裂纹。因此，15号车钩连接面处及车钩与从板等都存在间隙，据计算，总间隙达到27.5mm，而且这个自由间隙随着钩舌、钩腕的磨耗不断增大，运用中自由间隙一般在30-

60mm之间。

2.3 缓冲器的性能不良。与15号车钩配套的所谓大容量G1号缓冲器，其结构、原理及外形尺寸和1号缓冲器基本相同，只是弹簧钢材质由55Si2Mn改为60Si2CrVA，环簧的断面尺

四、车钩的测量方法？

关于这个问题，车钩的测量方法一般如下：

1.测量车钩的长度：使用卡尺或尺子等工具，从车钩底部到钩头的长度进行测量。

2.测量车钩的宽度：使用卡尺或尺子等工具，在车钩的最宽处进行测量。

3.测量车钩的直径：使用卡尺或尺子等工具，在车钩钩头的直径处进行测量。

4.测量车钩的承载能力：使用特殊的测试仪器对车钩进行承载测试，测试其最大承载能力。

5.检查车钩表面的损伤：可以通过目视检查或使用显微镜等工具对车钩表面进行检查，以确保其表面没有明显的损伤或磨损。

五、电车钩不起来线咋调？

回答如下：电车钩是火车的一种机件，用于连接车辆和拖车。如果电车钩不能钩住车辆，通常是由于线路调整不当引起的。以下是一些可能的解决方案：

1. 检查电车钩和车辆之间的间隙是否正确。如果间隙太大或太小，可能会导致电车钩无法钩住车辆。

2. 检查电车钩的位置是否正确。如果电车钩的位置不正确，可能会导致钩不住车辆。

3. 检查电车钩的弹簧是否正常。如果弹簧过于松弛或过于紧张，可能会导致电车钩无法钩住车辆。

4. 检查电车钩和车辆之间的连接器是否正常。如果连接器损坏或松动，可能会导致钩不住车辆。

5. 如果以上方法都无效，可能需要进行更深入的检查或更换电车钩。建议寻求专业人士的帮助。

六、铁路七防是什么内容？

电务部门对道岔转辙机等关键部位要做好保暖、除湿等工作，防止道岔冻结，影响转动。一旦遭遇暴风雪，适时启动应急预案，组织足够力量集中到编组站、客运站扫雪除冰。车站基本径路上的道岔，要有专人负责、随时清扫，保证道岔转动灵活、径路畅通。

 二防接触网挂冰。遇冰凌天气时，供电部门要加大接触网检查、巡视力度和频次，密切关注导线结冰情况，一旦出现挂冰影响列车运行时，要采取降弓、降速运行并及时组织打冰。同时，要做好应急准备，对动态贮备的内燃机车和发电机组加强日常管理和维护，并提前试机，保持热备状态，确保一旦发生停电能够迅速启用。 

三防线路冻害。工务部门要全面做好线路冻害地段调查和预防整治工作，对冻害惯性发生地段提前注盐或添注防冻剂，尽量降低冻害程度。加强对线路的监控，一旦出现病害，果断采取措施。对重点冻害线路，制定相应的防冻措施。 

四防断轨。工务部门要加强钢轨探伤及检查工作，确保钢轨探伤周期，并进一步提高焊接质量。要加强对线路的监控，一旦出现病害，应果断采取措施，该停就停，该降速就降速。

 五防客车火灾。冬季风干物燥，是火灾的多发季节。各单位要高度重视冬季防火工作，对防火措施进行一次再检查、再落实，巩固客车防火专项整治成果。要重点加强客车、客技站、存车库、油库等重点部位的防火和治安防范工作。 

六防动车组下部设备结冰。动车组运行几年来，铁路部门在实践中摸索出了一套雪天降速办法。各级调度将按照雪天行车组织办法，及时果断采取降速措施。车辆部门要加强动车组运行状态的监控和库内除冰工作，坚决防止动车组结冰打坏设备的情况发生。

 七防人身伤害。冬季作业，穿着严实，注意力降低，易发人身伤害事故。各铁路局要加强对作业人员的着装、作业防护、下道避车等环节的检查监督，认真落实室外作业的联控、互控、自控制度，杜绝防护人员参与作业现象，严防人身事故的发生

七、车挂的做法？

"车挂"通常是指手动挡汽车在行驶过程中遇到的一种情况，即车辆无法进入挂档，常常会伴随着异响和振动等现象。下面是解决车挂的两种常用做法：

1.协调驾驶技巧，重新挂档

首先，司机需要减速并踩下离合器，然后再重新换挡。注意在熄火后不要马上重新点火，因为引擎温度过高会造成车挂。如果多次尝试失败，可以考虑寻求救援或寻找维修人员进行检查和修理。

2.停车后处理

如果手动挡汽车发生车挂现象，可以考虑停车后处理。首先，在避免汽车滑移的情况下，将车子停到安全的场地，如停车场、路肩等，然后关闭发动机，等待引擎停下后再尝试重新挂档。如果自行尝试没有起色，及时寻求救援或寻找维修人员进行检查和修理。

需要注意的是，手动挡汽车在行驶过程中出现车挂情况时，应该注意避免使用强制换挡的方法、超轻踩离合器、长时间停放后立刻启动等情况，以减少车挂的概率，保持行车安全。

八、SS4改型电力机车牵引缓冲装置构造中对车钩的要求有哪些？

1. 对车钩的要求有很多，需要满足一定的技术标准和安全要求。2. 首先，车钩需要具备足够的强度和刚度，能够承受列车牵引和制动时的巨大力量。其次，车钩还需要具备良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够在长期使用中保持稳定的性能。此外，车钩还需要具备一定的自适应能力，能够适应不同类型的车辆和牵引装置。3. 在实际应用中，车钩的要求还包括与其他部件的配合精度、安装方便性、维护保养等方面。因此，在设计和制造SS4改型电力机车牵引缓冲装置时，需要考虑到车钩的各种要求，确保其能够满足列车运行的安全和稳定性。