一、绍兴柯桥哪里招晚班出租车司机？
可以向你户口所在地村居党支部申请
二、晚班司机生意好吗？
个人认为，只要是白天休息好了，每天晚上稍早一点出车，干到后半夜也能挣300到600多，但是一定要注意安全。
三、出租车司机白晚班是怎么交接班的？
久居成都。平日打车的时间也比较多，就说说成都出租车司机的状态。LZ的三个问题都是相互关联的，我就想到什么说什么，罗列出来：
成都的出租车司机的工作时间是这样的：通常一辆车由两个司机来轮流开。具体怎么轮流可以自行商议，或者在公司内部把工作时间能组合的司机组合合开一辆车。通常的轮班情形是，每日7点交接班，一个司机可以从当天7点开到次日7点，第二天休息，第三天7点再接班，依次类推。当然这24小时都可以开，但大多数司机通常就工作到晚上2点左右，也就是连续开车近20小时。另一种轮班情形是：两个司机，一个开白天的7点到晚7点，另一个开晚7点到次日7点。当然，一般的上晚班的司机也不会连续开12小时。通常也是晚上2点左右。太疲惫了也可能晚上12点过。当晚运气不错，也许会直接开到早7点。
司机收乘客的车费扣除燃气费（成都的出租车烧天然气）并不是司机的收入。每台车每天还的交金额不菲的规费。视公司不同（成都出租车约有100多个公司，11000多台车），每天的规费在340元左右。规费太高一直是司机抱怨的一个原因。前几年在重庆就有因为规费过高司机集体罢工的事件发生。成都还没有遇到。340左右的规费怎么分配呢？如果是连续上24小时班的司机就简单了，当日谁的班谁扣除规费。如果是白班晚班的，一般协商，通常是上白班的200-210一天，晚班的120-130一晚。
根据前面的介绍，司机待遇大致就可以算出来了。上24小时班的，一个月收入在3000～6000左右都是有可能的。只上白班的在成都确实比较头疼，实在太堵车了，下午4点一环高架堵，晚上10点三环堵，地铁2，3，4沿线等路段只有凌晨不太堵车。所以只上白班的虽然空车率比较低，但规费相对高，堵车严重，收入可能还会偏低。唯一的好处就是生活作息更规律一些。只上晚班的一般都是比较强悍的司机，喜欢开夜车。视线好啊，跑得快，计价器也嗖嗖翻得快。虽然空车率比较高，很多时候要看运气，也需要到一些娱乐场所，机场、车站去守客，但是规费低，所以可能一个月的收入还要高些。一个司机的例子，晚上7点开到早上5点，净赚了400多，直接回家睡觉了。出租车司机通常不是开车时间越长就会赚的越多。应该熟悉市区道路，知道哪些地方堵车，知道更多的小路，熟悉单行道，潮汐道路，熟悉道路改造、地铁建设路段。
出租车司机整体普遍感觉非常累，待遇也不算高，因此很多司机也在想一些如何在允许范围内增加收入的方法。有的城市可能组合车的现象比较严重。不过在成都，这种现象非常少，但是在机场、车站还是有出现。另外，有的出租车司机专在长途车站拉省内长途旅客，有时一天跑一两趟内江、泸州、宜宾等地，就和在市区内工作一天的收入差不多了，还不堵车。
成都出租车司机小圈子化严重。通常是一个公司，或不是一个公司但很熟悉的，几个或者几十个司机组成一个小圈子。一直开着对讲机说话。问好、路况通报、问路（新修的小区很多司机不见得熟悉，还有次有个新手拿地图问我的）、闲聊等等。我曾经在上课有说过：
的哥是个好职业。我有驾照的话都非常想去体验。一天可以接触到100多位不同的乘客。看见漂亮的MM的开始搭讪，不感兴趣的就开始玩自己的对讲机。
成都的司机文化层次不见得特别高。有很多上了年纪的司机都是之前有在沿海打工，后回来。还有不少司机以前做大货车长途拉货的司机，普遍觉得开出租车要轻松些，但收入明显要低了。另外，成都的司机也有不少戴眼镜的年轻人。
成都的出租车在白天空车率会非常非常低。有些路段在下午下班时段可能1个小时都等不到空车，甚至会等到更多的等车乘客同排队。一是因为成都确实太堵车了（抱歉，发两次闹骚了：想想吧，私家车保有量全国第三，市区面积比北京上海小多少啊）。有时候会出现半个小时走1km的，乘客在高架上下车的事情。二是因为成都人也喜欢打车。
成都黑车（野租儿）非常多。对正规的出租车生意也有一定的影响。
四、列车撞人司机怎么处理？
列车撞人，司机没有责任，不需要处理的
五、出租车司机在斑马线上撞人是谁的责任？
在允许通行的条件下通过斑马线被撞，出租车应是全责。根据你的受伤情况，你可能获得的赔偿有医疗费、住院伙食补助、误工、营养费，如能评残，还有残疾赔偿金等等。
如果对方没有按照交通规则过马路造成事故 机动车可免责，至于坐牢 要看是否构成交通肇事罪。
根据刑法第133条的规定，对交通肇事罪规定了三个不同的刑级（量刑档次）：
犯交通肇事罪的，处3年以下有期徒刑或者拘役。交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处3年以上7年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的，处7年以上有期徒刑（判到15年的占少数）。
发生重大事故
1．违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或者拘役。
此处所谓“发生重大事故”，根据《解释》第2条第1款规定，是指具有以下情形之一的：
（1）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；
（2）死亡三人以上，负事故同等责任的；
（3）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的
六、司机开车撞人后怎样配合？
开车不小心撞到人，是每个司机都最不愿意看到的，但如果真的遇上这种事，该怎么办？下面就说说开车不小心撞到人后该怎么配合和处理的方法。
1、事故第一时间要做的
1）查看被撞者的受伤情况，如果受伤不严重的，进行简单救治；
2）如果情况较严重，先把伤者扶起，坐到安全地方休息，以免二次事故发生。同时在车后50至100米处支起三脚警示牌，以免后车追尾。然后打电话求助，顺序为：先打120，再打122，最后打保险公司电话；
3）事故后不要挪车，拍摄事故现场的全方位照片，留下对自己有利的证据，等待交警处理；4）考虑到事故发生后，可能会涉及到扣车扣证件，所以记得拍下驾驶证正副页留底；
5）小额人伤现场，可以跟被撞者协商赔偿金额，在交警和保险公司查勘员的见证下，一次性赔付。像简单的挫伤，200-500就够了，如果对方狮子大开口，态度恶劣，无法协商，直接走正规程序。
2、医药费要不要垫付
首先需要明确的是，法律上并没有规定肇事方有先行垫付的义务。交警不会确定赔偿金额，也不会强迫肇事方垫付，只能是组织双方调解，调解的基本原则是自愿，如果调解不成，由法院判决。
但这里需要注意，大多数情况下，交警一定会把调解工作做足做到位，毕竟判谁罚谁都不是目的，目的是为了当事双方能对处理结果满意。不过话说回来，出于人道主义，一般肇事者还是要（会）先行垫付医药费，以保证伤者不至于因为没钱治疗，耽误治疗时机，扩大受伤范围。这部分垫付的费用，后期会算在理赔里面，但一定记得留下相关票据作为证据。
七、火车司机撞人赔偿标准？
一、根据铁路法的规定，“因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任”。
这里所说的铁路应当承担赔偿责任的行车事故是指责任在铁路一方的行车事故，比如列车脱轨、冲突等。而对于正常行驶的火车撞人路外伤亡事故，一般的说来责任并不在铁路一方。铁路方面之所以对伤亡者进行一定补偿(而不是赔偿)，是出于人道主义。铁路法同条规定的后半部分就很明确：“如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任”。比如违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，即属于受害人自身的原因造成的人身伤亡，铁路运输企业对此是不承担赔偿责任的。 责任并不在铁路一方的事故，实践中铁路方面一般会对伤亡者进行一定补偿(不是赔偿)。
二、因受害人翻越、穿越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施穿越铁路线路，偷乘货车，攀附行进中的列车，在未设置人行通道的铁路桥梁、隧道内通行，攀爬高架铁路线路，以及其他未经许可进入铁路线路、车站、货场等铁路作业区域的过错行为，造成人身损害的，应当根据受害人的过错程度适当减轻铁路运输企业的赔偿责任，并按照以下情形分别处理：
(一)铁路运输企业未充分履行安全防护、警示等义务，受害人有上述过错行为的，铁路运输企业应当在全部损失的百分之八十至百分之二十之间承担赔偿责任;
(二)铁路运输企业已充分履行安全防护、警示等义务，受害人仍施以上述过错行为的，铁路运输企业应当在全部损失的百分之二十至百分之十之间承担赔偿责任。
在我国的法律中有着较为明确的规定。由于火车原因造成的事故，我国的火车营运单位进行积极的赔偿，富有主要责任。而由于案件人自己造成的意外事故而死亡的，我国相关运营单位出于人道主义，对相关的受害人进行一定的补偿行为。
八、火车司机撞人会坐牢吗？
不会坐牢，只要是正常行驶就不承担任何责任，因为铁路本身就不允许行人在线上行走坐卧，当然铁路部门要求司机要加强瞭望，尽量不撞人，撞了人司机要被扣钱。但是现在封闭线路，铁路上出现行人的可能性极小，高速动车组撞人不用停车，行人不要翻越护栏违规进线。
九、宝马司机故意撞人最后结果？
2022年2月9日，辽宁省高级人民法院对上诉人刘东以危险方法危害公共安全案进行了二审公开宣判，裁定驳回上诉，维持原判，并依法报请最高人民法院核准刘东死刑。
十、铲车司机疯狂撞人后续？
严惩不容因为铲车司机疯狂撞人是一种极端严重的违法行为，严重威胁人民群众的生命财产安全和社会稳定，必须用法律武器进行惩处和保护。同时，在追究司机法律责任的同时，也需要调查其心理和社会背景等因素，加强对个体和社会的心理和道德教育。只有这样，才能预防类似事件的再次发生，并提高社会公众的安全感和幸福感。近年来，车辆肇事事件时有发生，这不仅与司机的个人素养有关，更与道路交通规则和管理有关。因此，我们应该加强对驾驶人员的培训和考核，完善交通法规和监管机制，营造文明交通的良好氛围。同时，公众也要提高安全意识和识别风险能力，在遇到紧急情况时及时报警和自我保护。