交通运输部规划研究院公路所和交通运输部科学研究院城市交通中心怎么选择？

一、交通运输部规划研究院公路所和交通运输部科学研究院城市交通中心怎么选择？

您怎么选的呢？

二、公路客运的未来趋势如何？

随着2023年疫情的缓解，被压抑了三年的汽车客运行业原本有望迎来复苏的春天。然而，各地却纷纷宣布停运汽车客运站，长沙汽车客运站车次减少、海口汽车东站正在谋划多元化业态、广东佛山四个汽车客运站甚至宣布关停。汽车客运行业似乎并没有等来预期的春天，现实却充满了挑战和寒意。

汽车客运站是城乡客运车辆出行的重要基础设施，在很长一段时间里发挥了重要作用。然而，现在汽车客运站车流人流涌动的热闹景象已经不常见了，很多客运站变得冷冷清清、门可罗雀，这种现状已经成为客运行业的普遍现象。

2012年全国公路客运量达到顶峰355.7亿人次，之后就开始下跌之旅。2014年下降超过4成为190亿人次了，2019年已经不到12年的4成为130亿人次。疫情之中的2021年更是只有12年的零头了，全年只有50亿人次。2022年更是再一步下降至35.50亿人，仅剩下12年的十分之一了。

客运大巴的客流已经消失，这部分客流被其他出行方式分流，包括私家车、高铁、网约车等。这些出行方式或者更便捷，或者更高效。公路客运的中长距离出行需求，例如从省会到地级市或从一个地级市到另一个地级市，正在被高铁逐步取代；而从地级市到县或从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则由私家车或顺风车满足。

随着高铁、动车和飞机等交通方式的普及，人们对于汽车客运的需求逐渐减少。在中长途出行方面，高铁和飞机的便捷性和舒适性使汽车客运失去了竞争优势。此外，私家车数量的增加也导致人们对公共交通的需求降低，从而进一步减少了汽车客运的客流量。

旅客数量的减少直接导致了汽车客运站的经营效益下降。在收入方面，汽车客运站的收入主要来自于车票销售和旅客运输服务费。由于客流量的下滑，车票销售收入也随之减少，而旅客运输服务费的提高也难以弥补收入缺口。在成本方面，汽车客运站的运营成本包括人力成本、车辆维护成本、场地租赁成本等，这些成本并没有因为客流量的减少而相应降低，使得经营效益进一步下降。

除了之前提到的成本外，汽车客运站的运营成本还包括安全保障、卫生清洁、设备更新等方面的费用。随着社会对于安全和品质的要求不断提高，这些费用也在逐渐增加。此外，环保要求的提高也使得汽车客运站在环保设备和能源消耗等方面需要投入更多的成本。

在一些经济欠发达、出行方式变革滞后的地方，中长途客运班车在连接城乡和满足跨市出行方面仍属于刚性需求。公路客运因其高度灵活和普及性的特点，仍具有一定的市场竞争力和无法替代的地位。因此，设计者应该考虑到未来的城市交通系统发展趋势，结合轨道交通时代的背景，促进一体化、立体化、多元化、信息化的新型城市公路客运枢纽的建设。

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三、公路客运的前途和出路在哪里？

说说自己的看法，这是一个很宏大的问题

黄金时代 不复存在

和一个老客运聊过，他们的黄金时代。

一个长途大巴车司机，上世纪90年代月入破万不是难事。超载一个乘客就是几百的净利润，大巴车的加油没有办法完全监管，偷油的收入已经成为行业的潜规则。线路的司机，到承包线路的经营者，好多底层家庭，因为从事这个行业，彻底翻身，一家子衣食无忧。

客运站的售票大厅，永远人满为患，人头攒动。遇到春节这种高峰期，黄牛满地，要买张返乡的车票还得托熟人，走后门。工作人说“衣食住行”，“行”虽然排最后，但这是民生所需，在带着垄断性质的公路客运，“黄金时代”座地圈钱，客运行业，从管理层到底层司机，生活过的滋润的大有人在。

第一批赚钱的线路司机，开始发动自己的力量买车入股，承包线路，参与线路经营。客运企业也乐的轻松管理，轻资产操作，当时双赢的局面却为后面的改革，埋下了巨大的隐患。

黑车+高铁 蚕食市场

“苍蝇不叮无缝的蛋”，高利润的公路客运其实一直被黑车困扰。从最早的摩的，到轿车，甚至黑大巴都在不断的蚕食客运公路的市场。网约车的崛起，更是极大的加速了“黑车”对公路客运的冲击。大部分网约车公司，打着网约车的旗帜，做着跨城出行的生意。这里面的利润有多大？大到你不敢想象，举个例子：

xx地到武汉

公里数：120公里

高速费：40元

如果按照0.6元/公里的油耗进行测算，一个方向，司机的成本约

120*0.6+40=112元左右

黑车共有6个座位，票价50-60不等，也就是一次，司机的纯收入是300-360。

扣除成本，单方向，司机的收入可以有，188元，一个普通司机，可以跑1个来回，一天的收入就差不多400元。勤块的司机可以跑2个来回，收入在750-800左右。

注意，以上只是粗略计算，没有包含车辆折旧、保养成本。这样的利润，对于一个四五线的司机来说，真的是金饭碗。

另外，高铁的冲击，更是不言而喻。

湖北麻城，原有的黄金线路是麻城到武汉，但是随着高铁网的密集部署，麻城到武汉的动车从早上发车到领层，客运班线死了，甚至连黑车都没有了。这个国家级的杀手，也在加速客运企业的衰败。

革命和自救，公路客运的唯一出路

怎么自救？我觉得客运企业首先要反思，为什么有今天这样的局面。

高铁，国家战略布局，一个小客运是无法撼动的国家级规划，这块是客观原因，无法改变。

整顿黑车是突破口

大部分客运企业，对跨城黑车恨之入骨，咬牙切齿，甚至发动运管部门挖坑做局，抓黑车，可是屡禁不止。为何？因为这是市场需要！

灵活的上门接送，更贴心的服务，随时要车随时有车。打破了传统客运的“三段式”出行，乘客不用来回折腾，乘客的定制化需求更容易得到满足。存在必合理，客运企业更应该反思的是黑车市场存在的原因，思考自己该怎么做满足客户的需要。

时间有限，后续再更新。

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刚中国北边回来，各地客运的改造在如火如荼的进行，说说这趟行程的收获

黑车市场有多大？

其实很多客运在谈到黑车的时候，都是咬牙切齿的恨。责任在运管，抓的不严，政府的不作为。但是很多客运其实并没有思考过。为什么会有黑车？

市场需求！市场需求！市场需求！

因为有市场才有需求。以东北某地为例，一天8000人次在坐黑车。

黑车的价格一般都比班线车高，可是还是有乘客选择坐。

黑车的手续是非法的，各类年检，保险，都没有，可是还是有乘客选择。

黑车的作业流程，完全不合法，没服务，看人，看天涨价，甩客、卖客多如牛毛，可是还是有乘客选择

黑车和运管，就像猫和老鼠，天天被抓，天天被罚，还是照跑不误，照样接客。

套用马克思的话

#如果有100％的利润,黑车司机会挺而走险；

#如果有200％的利润,黑车司机会藐视法律；

#如果有300％的利润,黑车司机便会践踏世间的一切!

有多少客运企业，做过全面的黑车市场调研呢？

有多少客运企业愿意低下头，去倾听乘客的意见反馈，乘客需求和痛点呢？

又有多少客运企业，愿意除了打击，吸纳和消化这些社会运力呢？

捧着金饭碗要饭，是目前大部分客运企业的状态。

四、公路客运行业分析

公路客运行业分析

公路客运是指通过公路运输工具，将乘客从一个地点运送到另一个地点的服务。作为交通运输的重要组成部分，公路客运行业在我国发展迅速，为人们的出行提供了便利。今天我们来深入分析一下公路客运行业的发展现状、面临的挑战以及未来的发展趋势。

一、发展现状

近年来，随着经济的不断增长和人民生活水平的提高，公路客运需求迅速增加。数据显示，截至目前，我国公路客运行业已经形成了较为成熟的市场体系，各种客运企业层出不穷，服务网络不断完善。

公路客运企业主要包括国有企业、集体企业和个体户。其中，国有企业占据着行业的主导地位，具有较大的规模和运力优势。随着市场经济的发展，私营企业也逐渐壮大，成为行业的重要力量。

此外，随着互联网的兴起，智能化、信息化对公路客运行业产生了深远影响。通过手机APP、电子票务系统等技术手段，乘客可以更加方便地查询、预订、购票，提高了出行的便利性和效率。

二、面临的挑战

然而，公路客运行业仍然面临着一些挑战和问题。

首先，交通拥堵是公路客运行业面临的主要问题之一。随着城市化的进程，汽车保有量不断增长，道路容量有限，公路交通拥堵严重影响了客运车辆的行驶速度和效率。

其次，安全问题是公路客运行业亟待解决的难题。一些客运企业存在违规运营、超载超速等安全隐患，给乘客的出行安全带来了潜在风险。

另外，随着铁路、航空等其他交通方式的发展，公路客运市场份额逐渐受到挤压。为了保持竞争力，公路客运企业需要进一步提升服务质量和降低票价。

三、未来发展趋势

公路客运行业在面临挑战的同时，也迎来了许多发展机遇。

首先，随着城市化的推进，人口流动加剧，公路客运市场仍然具有较大的潜力。尤其是三四线城市和农村地区，客运服务仍然相对薄弱，有待进一步发展。

其次，政府对交通基础设施建设的重视将为公路客运行业发展提供有力支持。在“十四五”规划中，交通建设仍然是重要的发展方向，公路客运企业可以抓住机遇，积极参与到基础设施建设中。

另外，智能化、绿色化将成为公路客运行业发展的新趋势。借助物联网、人工智能等新技术，公路客运企业可以提升运营管理效率，改善服务质量。同时，加大环保力度，推广清洁能源车辆，减少对环境的污染。

结语

综上所述，公路客运行业是一个充满机遇和挑战并存的行业。在政府的支持下，公路客运企业需要加强技术创新，改善服务质量，提高竞争力。同时，也要注重安全管理，保障乘客的出行安全。相信在各方的共同努力下，公路客运行业一定会迎来更加美好的未来。

五、公路客运优势？

1、机动灵活，适应性强

由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

2、可实现“门到门”直达运输

由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

3、在中、短途运输中，运送速度较快

在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

4、原始投资少，资金周转快

公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

5、掌握车辆驾驶技术较易

与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

6、运量较小，运输成本较高

目前，由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高。

六、交通运输部东海救助局介绍？

简介：中华人民共和国交通运输部东海救助局成立于2003年6月28日。根据2003年6月国务院六部委批准的《救助打捞体制改革实施方案》，中华人民共和国交通运输部东海救助局的主要职责是：执行国家和交通运输部有关海上救助工作方针、政策、法规；负责在我国东部沿海及相关水域的水上人命救助；以人命救生为目的的海上消防；以人命救生为直接目的的财产救助；国家指定的特殊抢险救助任务；履行有关国际公约和双边海运协定等国际义务；完成国家交办的其他抢险救助等工作任务。

七、交通运输部上海打捞局介绍？

交通部上海打捞局下属单位有华威近海运输股份有限公司；公司主要是三用船为主，主要是为海上石油平台服务的。我就知道那么多不好意思。

八、客运司机怎么称呼？

司机有师傅，哥们，兄弟等尊称。

最常见的应该属于师傅这个称呼，这个称呼表示对别人的尊重，一般会在第一次见面或者是找别人帮助的时候使用。同时也是对一些年纪稍大的司机的称呼，让人感觉比较正式。

哥们 ，在年龄相仿或者是比较豪爽的来说，哥们这个称呼用的应该是比较多的。这种称呼一般年纪都差不多的同行之间使用的，比如在路上遇到年纪差不多的卡友，打招呼的时候通常就是用哥们，表示亲切。

兄弟，这个称呼在南方用的比较多，特别是在云贵川一带，特别是对于本地人，相互之间打招呼大多数都是用兄弟这个称呼。这种称呼也是常用语年纪差不多的卡友之间，同时兄弟也有对他人的尊重

九、火车司机分配到客运段就是客运司机吗？

回答如下，火车司机和客运司机是两回事，开的车不同所持驾照也不同，并不是火车司机能开动火车就可以去开客运客车，车辆的机型和性能等各方面均不同，凡是火车司机要分配到客运段不是客运司机，必须要重新学习重新考照才行，必须知道这一点

十、交通部什么时间改名为交通运输部？

2008年。2008年3月11日，第十一届全国人民代表大会第一次会议第四次全体会议，讨论设立交通运输部。是政府大部制改革的一个步骤。2008年3月23日，中华人民共和国交通运输部在北京建国门内大街11号挂牌。2009年2月19日，国务院常务会议正式批复了交通运输部的“三定”方案。交通运输部是根据2008年国务院机构改革方案，在原交通部的基础上组建的，国家民用航空局、国家邮政局等部门均在此次“大部制”改革中划归交通运输部管理