高铁列车员和普通列车乘务员待遇差别大吗？

一、高铁列车员和普通列车乘务员待遇差别大吗？

北京乘务 从2021年4月份开始就不直接招聘高铁了，都是面试完后去普列实习，然后考核通过后签订派遣合同，再转高铁，转高铁的概率能达到百分之90以上。

青岛是2021年7月份开始，招聘只要普列，后期高铁车队再缺人的话，再调高铁。如果不缺人只能再普列上。每年大概是有三四次转高铁的机会。

济南客运段是高铁/普列随机分配，根据实际空缺情况来定，以往招聘有高铁，有普列，也有全都是高铁，每次招聘分到哪都不确定。本人在中乘旅服派遣的乘务工作过，可交流招聘面试经验，协助帮好多学生成功上岗乘务员工作，经验颇多，祝你圆梦乘务工作！篇幅有限 有问题请私～✔️✔

二、高铁调度员做些什么？

铁路调度统称为列车调度员，但它其中有行调，货调，客调，高铁调度员它是和客调一个系列，同属客运，高铁调度员主要监管高铁在线路上的运营，发怖高铁命令，处理高铁运营中发生的问题，协调和其它调度部门的工作。

三、高铁调度员学历要求？

我们知道，最少需要铁路运输专业学校毕业的大，中专及以上的文凭。高铁调度员都是从基层值班员抽调上来的，而且从事值班员工作两年以上，对工作认真负责，勤勤恳恳，有着扎实的基本功。愿意为铁路事业作贡献的进步青年。我这样回答，你满意吗

四、高铁调度员的待遇？

1、车站调度员一年大概在6万左右；

2、列车调度员一年大概在9万左右；

3、其他什么电调、特调、货调一年大概在8万左右。

调度所待遇对于非领导岗位来说，还是不错的。前几年待遇还是很诱人的，基本上是站段同岗位的3倍多。

后来国铁集团公司工资体制改革，机关收入和站段收入差距越来越小，现在不会超过一倍。但事物都是有两面性的，这里待遇高但发展空间不大，大概率是一眼看到头。而且需要熬夜，对身体不好。而在站段，大多数岗位劳动强度没有那么大。优缺点都说了，自己根据自己实际情况自己选择吧。

五、高铁、地铁等轨道列车的动力来源是什么？

题主不知是什么专业，这个问题问得很好啊 我先按地铁列车原理来回答你得问题，因为高铁、地铁、普快火车基本原理差不多，只是有些地方不一样。〈后续我会回答〉

地铁列车一共有6节，其中有动车，拖车。动车是中间四节，拖车是头尾两节，其中有两节车是带有受电弓的，如下图

当列车运行时，它就会在气压的作用下升起来从接触网获得直流1500伏电压，其工作原理很简单：从空压机获得气体推动气囊拉起下臂杆，其实就是大学所学的四连杆机构

，升起来之后接触到高压接触网，如下图

，这里就要讲到你迷惑的第一点了，那接触网的电是哪里来的呢？答案是牵引变电所，如图

电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。〈本段文字来自百度〉

受电弓得到直流1500伏的高电压后，怎么用呢，不是所有的电器都用这么高的电压啊 ，而且有的用的是交流电压，这时候就要用到牵引逆变器(VVVF)和辅助电源系统（SIV）

牵引逆变器的图片我没有，自己找下，辅助逆变器的也是一部分，大部分都是中车产的〈支持国产 〉，当然常牵庞巴迪也产这个。逆变器出来一部分给电机了，另外一部分在制动的时候被消耗了〈电阻制动〉。辅助电源系统就是把直流1500伏变为列车常用电压110伏，因为车上大部分控制器，继电器都用直流110伏。

那么列车在没有高压得时候，怎么去控制它呢，这时候就讲到迷惑的第二点了，蓄电池

在列车没有获得高压之前全靠它来提供电源直流110，在地铁列车两头的拖车底下，它的功能很重要，包括列车一开始的准备，钥匙激活，升弓，都靠它，它的电就是通过辅助电源系统（SIV）充进去的，没有高压的时候就靠他来维持。假如没有高压咋办呢，靠电池可以动车吗，答案是当然不能了。这里说下为什么不能动车，因为牵引电机额定电压大约1000多伏，每列动车有两个牵引电机，四节动车就有8个电机，目前还没有这么强劲的电池给它长时间供电，但是可以提供大约45分钟的紧急通风，和其他110的电器供电，因为地铁列车发车前都要经过严格的调试，检查，而且还有先进得ATC（列车信号监控系统），监控着列车的各个系统，同时还有列车调度人员在大屏幕上时刻注意着列车动态，假如列车没有可高压不能动车，就需要救援了，拖回去。

先答到这里，明天再答

评论有人提到了受电弓的问题，那我来解释下：受电弓是列车重要的装置，再上一副实物图吧

受电弓安装在动车车顶，车顶上铺有绝缘层，所以不会导致车体受到高压，它从接触网受到高压后整个都是带电的，所以需要导流线来导流引入高压箱，再经过熔断器，再到牵引逆变器箱，还到辅助电源系统（SIV）。首先来回答评论里面的问题，1.如何在高速情况下与接触网保持接触且保证不会磨耗，前面我提到了受电弓是由气压来升弓，如图所示，气体从车体上来之后首先到达气动控制箱在到达气馕（图中黑色的一坨）拉动钢丝绳带动下臂，原理就是前面说到的四连杆机构，弓头升起来之后那我如何去保持呢，那就要靠控制箱里面的阀（这种阀俗称压力阀，就是气压达到一定值就可以动作）了，在车底也有一个继电器控制箱他控制着气路的导通。弓起来之后接触到电网给予电网一定的压力，保证可靠性接触，叫静态接触压力（有一定范围），这个压力是可调的（通过控制箱里面的阀），高速情况下只要接触网平滑、保持刚性接触就可以保证受流；2.再说说碳滑条（图中两块黑色的长方形），这个东西相当重要，设计这个人的很聪明哦，碳条这种东西容易导电而且易磨耗，比如我们削铅笔的时候，哈哈。但是加入一些耐磨材料的话就很厉害了，碳滑条是有一定的厚度的，在运行过程中不断磨耗，假如被磨光了（不过也一般不可能，因为这个平时都要检查的），磨光了之后呢，这个弓头就要漏气了，弓头里面有气压，漏气了之后就会自动快速降弓，假如接触网不平滑就会导致碳滑条磨耗增大，或者有比较大的节点就会导致折断弓头。

至于评论里面提到的第三轨，就是车底有个受流器而已，车上的变电原理基本没啥区别，还有变电所供电电压这块，地铁、铁路、高铁都不一样，具体的我也没了解过。等下次搞清楚了再回答。

还有我是不是这个行业的就不重要了，重点是你掌握了这些知识就行，嘿嘿，有什么还需要知道的，在评论里面评论就行。

评论里面有人估计也是没看懂我的回答，就说受电弓没有油漆，我所说的受电弓指的是整个，不只是弓头，仔细看图哦，还有就是继电器用电24V，你可以在知乎上搜一下，继电器原理，到底用电范围多少。还有就是电机用的是交流异步牵引电机，性能可靠。

过了几天来看发现评论里面对受电弓是否能够被击穿，或者出现短路，还有就是生锈，我来说下：

受电弓可承受工频5.75KV（有效值）干闪络电压一分钟且不会产生击穿、闪络现象。工频4.75KV（有效值）湿闪络电压一分钟且不会产生击穿、闪络现象，这是我所看过资料上面的，而且相对于车体有大于300兆欧的电阻，一般不会击穿、闪络。至于短路，能够正常回流就不会了，车顶是铺有绝缘材料，而且受电弓底部有绝缘子，旁边还有避雷器。除非受电弓飞正常折断，碰到车体可能会，或者就是导流线烧损，过几天找个图，给你们看看。还有就是评论里面有人提到辅助系统将1500V转为380V的忘记讲了，这个是给空调供电的，至于生锈这个材料都是不锈钢的

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我这个回答这么多热点赞了，哈哈，现在都2018年了，那我再来更新下吧，其实也是一时兴起回答的。很多人问我是不是同行，这个真不重要，还有就是有人私信我是否可以转载到其他平台，我觉得还是算了，因为我的回答里面还有很多东西还是没有说的很详细透彻，以上也只是起到了一个基本原理的解释作用，谢谢。其实，我本专业是学机械的，但是工作确实电气相关的，接触多了发现比起枯燥，乏味的机械专业，电气有很多奇妙有趣之处。如果想了解更多的电气知识，推荐关注下 @Patrick Zhang ,张老师是ABB电气工程师，大学教授，他的很多回答及文章可以然你学到很多东西，而且可以学习下他的生活态度，也不错。

然后，我抽时间讲下地铁的动力来源的下半部分，这部分会讲的比较系统点，不过这会没时间，晚上来答，嘿嘿

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今天是2018年5月29日晚上10点半，距离第一次回答这个问题已经半年了，想不到还有人在点赞我的回答，回过头来看这个回答其实根本不算精彩，只算是科普而已，但是感谢各位的认可。

几个月之前挖的坑也没回答，为什么呢，一是觉得这些知识仅仅是自己工作中学到的，有些知识点我可以回答，有些专业性太强的确实回答不了，因为我的工作中不需要这么专业的东西，深入研究有点累；二是最近对于现在的工作有点不满意，一直想换工作，一直拖着，挺难受的，不想写了。望各位原谅。

这个坑我这几就给大家补上，包括一些基础知识，言出必行，我写的尽量详细点，大家就当科普读物，啤酒盒饭，撸之即可，没啥计较的，有问题尽管提，涉及深的，就回答不了了。

2019/8/20更新

哈哈，互联网真是强大，让更多的人看到了我的回答，看了下这两年的评论及点赞，有不少前辈，同行业的，大佬也，非常感谢！

回答这个问题时，我还在前公司，如今我离职，来到了一线城市，离职的原因很清楚，我的目标不止是为了自己过日子混口饭吃，以前公司那点工资刚好我生活，安家落户简直妄想，但是如果是本地人完全ok，而且有余(有私信问我运营待遇的，可以自己估计下)。

但是，我还是在这个行业。来新公司工作了一年了。总结下

上半年:熟悉业务

下半年:开始跟着人手做项目

在前国企待久了，感觉整个人的思维都老化了，做事变懒，可能有人认为我自律性太差，在那样的大环境中，任何人都会被同化，总体来说前公司还行，只是我不喜欢公司的各种制度，以及领导的做人做事风格。

上半年跳过，没撒好说的。

下半年。去年年终部门聚会事后，领导说明年可能会很忙，加油啊，小伙子！我以为领导就说说，没想到过完年就开始了！

整个3-4月都在现场跑，5-6月少了。由于坐地铁，现场来回跑的次数太多，膝盖开始酸痛(老了T﹏T)，7月下旬到现在虽然跑的次数少了了，但是南方这个天气，真的热死个人嘞！

现在这个项目接近尾声了，里面也学到了很多东西！1.项目计划，项目投标，项目分工等等！如何把一个大的任务划分到每个小的部分上去，各个部门之间如何配合。2.学习新知识，现在几乎每做一个项目就要学习新的东西，没人给你专门的时间去学习，只能自己边问边学，所以脸皮要厚，但是不能追着一个人死问，学会记笔记，笔记的神奇之处在于，可能你后面遇到难题了，笔记就起作用了！3.协调，表达，沟通。这个真的是最重要的能力，个人觉得自己这方面还欠缺，需要进步。

今天就写这么多吧！我 了

六、高铁列车名称？

我国的高铁列车名称为“复兴号”和“和谐号”

中国高速铁路有两层含义：技术标准的狭义中国高铁是指中国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的广义中国高铁是指中国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。

七、高铁列车421？

北京西

发：09:07

G421次

13小时17分

南宁东

到：22:24

站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间

1 北京西 起点站 09:07 - -

2 石家庄 10:19 10:22 3分 1小时12分钟

3 邯郸东 11:01 11:03 2分 1小时54分钟

4 安阳东 11:21 11:23 2分 2小时14分钟

5 新乡东 11:48 11:50 2分 2小时41分钟

6 郑州东 12:12 12:18 6分 3小时5分钟

7 许昌东 12:40 12:42 2分 3小时33分钟

8 漯河西 12:58 13:05 7分 3小时51分钟

9 驻马店西 13:23 13:25 2分 4小时16分钟

10 信阳东 13:50 13:52 2分 4小时43分钟

11 武汉 14:36 14:44 8分 5小时29分钟

12 岳阳东 15:33 15:35 2分 6小时26分钟

13 长沙南 16:09 16:17 8分 7小时2分钟

14 株洲西 16:32 16:34 2分 7小时25分钟

15 衡阳东 17:01 17:04 3分 7小时54分钟

16 祁东 17:33 17:35 2分 8小时26分钟

17 永州 18:08 18:11 3分 9小时1分钟

18 全州南 18:47 18:49 2分 9小时40分钟

19 兴安北 19:10 19:12 2分 10小时3分钟

20 桂林 19:47 19:50 3分 10小时40分钟

21 柳州 20:53 20:56 3分 11小时46分钟

22 来宾北 21:25 21:27 2分 12小时18分钟

23 宾阳 21:51 21:53 2分 12小时44分钟

24 南宁东 22:24 终到站 - 13小时17分钟

八、高铁列车 别称？

高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头）、直达特快旅客列车(Z字头）、特快旅客列车（T字头）、快速旅客列车(K字头）、跨局普通旅客快车（1001-2998）、管内普通旅客快车（4001-5998），临时旅客列车(L字头），临时旅游列车(Y字头），普通旅客慢车（6001-7598）（通勤列车不属于旅客列车）

高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

九、高铁列车员工资多少

高铁列车员工资多少

高铁列车作为我国现代化交通工具的代表，乘坐舒适、安全、快捷受到了广大乘客的青睐。那么作为高铁列车的员工，他们的工资待遇又是如何呢？下面我们来详细了解一下。

首先，我们需要明确的是，高铁列车员工的工资待遇是根据国家相关规定和企业政策来确定的。不同的职位、工作年限以及所在的城市等因素都会影响到员工的薪酬水平。

高铁列车员工薪酬组成

高铁列车员工的薪酬主要由以下几部分组成：

1. 基本工资：高铁列车员工的基本工资根据职位等级和工作年限来确定。一般来说，初级职位的基本工资较低，而随着工作年限和晋级，基本工资也会逐步增加。
2. 绩效奖金：绩效奖金是根据员工的工作表现和绩效评定来发放的，表现出色的员工能够获得更高的绩效奖金。
3. 津贴补贴：高铁列车员工还能享受各种津贴和补贴，如加班津贴、夜班津贴、交通补贴等。这些额外的津贴和补贴能够提高员工的总收入。
4. 福利待遇：作为高铁列车员工，还能够享受一系列的福利待遇，如五险一金、带薪休假、员工旅游等。这些福利待遇不仅能够提高员工的生活质量，也是企业吸引人才的重要手段。

高铁列车员工工资水平

根据现有数据和一些媒体的报道，高铁列车员工的工资水平相对较高，一般处于中等偏上的水平。以下是一些典型职位的工资水平：

• 列车长：列车长是高铁列车上的核心职位之一，他们担负着保证列车运行安全和乘客服务质量的重要责任。一般而言，列车长的工资水平较高，可以达到每月1万元以上。
• 乘务员：乘务员是高铁列车员工中最广泛的职位，他们负责乘客的票务核验、服务指导等工作。乘务员的工资一般在5000元至8000元之间，随着工作年限的增长有所提高。
• 安检员：安检员主要负责乘客行李的安全检查工作，他们的工资水平一般在4000元至6000元之间。
• 工程师：高铁列车工程师是负责列车维修和保养的专业人员，他们的工资水平相对较高，一般在8000元至1.5万元之间。

需要注意的是，以上工资水平仅供参考，实际情况还会受到各种因素的影响，如地区差异、工作能力、任职级别等。

高铁列车员工职业发展

作为高铁列车员工，职业发展是他们关注的重要问题之一。在高铁行业中，员工可以通过不断学习和进修提升自己的技能和能力，从而获得更好的职业发展机会。

高铁列车员工的职业发展路径主要有以下几个方向：

1. 职位晋升：高铁列车员工可以通过积累工作经验和参加培训提升自己的职位。例如，从初级乘务员逐步晋升为高级乘务员。
2. 职业转岗：在高铁行业中，员工还可以根据自己的兴趣和能力选择不同的职业岗位。例如，从安检员转岗为列车长。
3. 管理岗位：对于有一定工作经验和管理能力的员工，还可以选择进入管理岗位，负责团队的管理和协调工作。
4. 技术专家：高铁列车员工还可以通过不断学习和研究成为某个领域的技术专家，为高铁行业做出更大的贡献。

总的来说，高铁列车员工的职业发展空间相对较大，只要能够不断提升自己的能力和素质，就能够获得更好的职业发展机会。

结语

通过以上的介绍，我们对高铁列车员工的工资待遇和职业发展有了初步的了解。作为从事高铁行业的学生或从业者，希望大家能够珍惜这个机会，不断学习和成长，为我国高铁事业的发展做出自己的贡献。

十、空铁列车和高铁列车的区别？

空铁是环保的低速城市内电池动力轨道交通；高铁是高速城市间远距离运输电气化铁路。空铁列车是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆。我国是继德国、日本后第三个掌握空铁技术的国家，并且在世界上首创新能源在现代轨道交通的应用。

新能源就是以锂电池动力包为牵引动力，无需高铁输变电设备，不会产生废气，这是顺应城市绿色、环保的发展趋势的。这个是类似地铁的。高铁列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。

世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。这个是火车的一种。如图，空铁（上）和高铁（下）区别很大，根本不是一个概念。