同一个办公楼，北京邮政、顺丰说自己月薪1万左右，韵达、申通说4000，还经常拖欠，他们说的差别有点大，而且都言之凿凿。
他们说一个快递点的人，3个月能换90%，收入真有1万，不可能如此频繁的换。
他们说的都是真的。
先说顺丰，顺丰每票1.6以上，重件另计。并且，你那栋办公楼可不止一个顺丰小哥在送。有很多个。所以每个顺丰小哥送件压力几乎为零。一天不到七八十票。不丢件，没罚款，纯收入。中间有散单，随时收。顺丰的运费。一般比其他快递高百分之五十以上。这就是他过万的倚仗。所以顺丰很难换，除非小哥另有想法。
三通一达。每个快递员一个片区，这个片区无论多少件都是你一个人送。送错了，丢了，没注意，都是支出。
公司还有各种明目考核，比如不同时段的签收率多少多少，扫派件时间节点。这如果片区不好送，这罚款完全没办法避免。破财是必须的。所以，能入驿站入驿站，能入丰巢入丰巢，就是避免送错，这都是支出。如今派费在六毛到九毛区间，驿站入库三毛起步，丰巢三毛起步（看区域以及格口大小，取个平均数0.38元）。另外高档小区不准入丰巢的，必须送货上门的。一天换一个新手，熟手轮流顶个班。好送的区域工资开的低，难送的区域钱拿不到，也是低。并且难送的区域，可不是工资就能去干的。送一个月，站点开的工资是一万二，结算工资时，站点不但不发工资，派送员反而还要补缴站点罚款。都到这程度了，不跑干嘛？
罚款的重头戏，平台投诉（菜鸟，拼夕夕）电话投诉，官网投诉，发件网点（发件方）投诉，起步就是一百，即便派送员处理了，比如赔偿，比如找回。客服回访，收件人说不满意。over，最低五百。如果有同一个人两次不满意，over，两千。 还有第三次？第一次就不想干了。第二次直接选择辞职。派送费不到一块，最低一百倍的赔额。怎么会觉得送快递很简单轻松呢。
还有，比如四通一达派送员收了一个贵重件（价值一千的），件在抵达中转站不见了。中转站点只赔最高赔付金额。剩下的都是收件方补足。如果件在中转站损坏了，中转无责。是收件方责任。
另外破损件不同公司规定不一样。有些公司是，件是谁的派送区域，谁全责。
前面有人说了大客户的收件价格。细思一下。不到三块钱一票的件（发全国哦），收件方五毛，派件九毛，剩下一块六人工水电场地设备，然后公司年营收，公司是怎么把营收做到亿级，十亿级的。
这么低的收件价格，利润自然低的令人发指，自然在没到客户结算日时，发不出工资。又不敢私自对客户涨价，但是件还得有人派，只能拖着，以及对派件降价。饮鸩止渴不外如是。
没有罚款，这个市场下的四通一达以及其加盟商全完蛋。它们每一分利润都沾满派送员的血汗。
这个市场已经烂透了。坚不可摧的低价壁垒，扼杀了所有从中分一杯羹的想法。
当然，四通一达也不是没有联合一起涨价的。只是涨了，就不知哪家先拆了台，用低价抢了自己的客户。
防火防盗防同行。
如果不太理解，那么这样说，同样制造业，邮政等同国企制造行业，顺丰是高端制造行业，通达系说的好听点是低端制造行业，难听点就是个代工厂。
细细想一下这不同层次从业人员的薪资福利等待遇差距。
四月15号
我们这边顺丰一天五班车（上午三班、下午两班）。假设每个班次一个人派。即同一个区域，一天最多有五个人在派。当然实际排班不会这样排。一天五个班次，一般安排三个人派。这是顺丰和其它快递的第一个不同点。（二三线城市是不是也这样，我也不知道。）
其它快递一天两班或三班（或者正在向两班过渡。百世以前是三班，现在是两班。中通圆通申通两班。韵达三班，韵达第三班除驿站件、工业区批货重货大货外，一律次日派。）
顺丰和其它快递的第二不同之处在于发件效率。其它快递发件都是晚上七八点后开工。（即便早上收的件。）但顺丰，早上收的件，中午就已经在当地转运中心了。下午就出了省市。这也是顺丰为什么比其它快递快的原因。
派费不同以前说了。这里就不说了。