一、管道工程船
船舶管道图纸中包括水箱、水冷机、冷冻机、排放系统、消防系统、油箱等部分，要学会阅读这些图纸，需要先熟悉管道图中结构的缩写与表示方式，理解每一部分之间的连接关系，并对不同管道之间的位置关系进行记忆和理解。
二、造船厂管道工
要根据当事人的具体岗位才能判断。造船厂的装配工也有细分工种，比如电器装配，金工装配，水暖装配，管线装配及船体装配等等，船舶是大型产品，需要很多工种配合才能完成。所以不同装配岗位具体从事本岗位的装配业务。
三、船厂管道
焊工和管工肯定是焊工好学了，焊工不需要什么基础，跟着师傅学徒，只要分清药皮和铁水后，就可以入门上手焊接一些简单，要求不高的焊件。
而管工就难多了，管工涉及放样，下料，看图，同时还需要套管，套扣，弯管，走管线，很多方面。所以还是焊工好学。
四、船厂做管道工怎么样工资高吗
1. 船厂铜工主要是负责船舶的铜制品加工和安装工作。2. 船舶在建造过程中需要大量的铜制品，如管道、电缆、接头等，船厂铜工负责根据设计要求进行铜制品的加工和制作，并进行安装工作。他们需要具备一定的铜加工技术和船舶结构的了解，以确保铜制品的质量和安装的准确性。3. 此外，船厂铜工还需要与其他工种密切合作，如电气工程师、焊工等，共同完成船舶的建造工作。他们的工作内容还可能涉及到船舶维修和改装等方面，因此需要具备一定的综合技能和专业知识。船厂铜工的工作对船舶的安全和性能有着重要的影响，他们的技术和工作质量直接关系到船舶的正常运行和使用寿命。随着船舶工业的发展，船厂铜工的需求也在增加，对于有相关技能和经验的人才来说，将有更多的就业机会和发展空间。
五、船舶管道工招聘
有前途的。
渔船船员分为不同的类型，普通船员的话会比较累，他们不仅要负责捕鱼，还要负责把鱼进行分拣。而船长不用太辛苦。一般负责指挥或者办理各种手续，也就是处理船上的大事。还有就是大副、二副、三副分别管理甲板、通讯设备、应急设备等重要设施设备，并负责日常管理和维护。基本上，管道发动机的所有机组成员所要做的就是与机械设备有关的事情。危险系数高，且比较累不建议从业。
六、船舶管道工是做什么的
船舶管系工是船舶修造行业中特有的工种，它主要是指使用工具或机械设备对船舶管路及其附件进行取样、制造、铺设、安装、调试修理的人员。
七、船舶管道制作
钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。
1.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
2.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，
不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》
SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
3.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。
海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。