一、客运员发展前景
就业前景还是不错的，现在国家大力发展高铁行业，全国各地都在修建高铁。
相对于其他行业来讲，高铁岗位工作环境相对较好，工作体面光鲜，薪资待遇也不错，而且铁路局员工凭借工作证可免费乘坐局内所有始发列车。
我国高速铁路运营里程居世界第一位，目前运营里程已达1.9万公里，正在建设之中的高速铁路还有1万多公里。
今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
我省目前高速铁路运营里程1300公里，正在建设之中的有7条，到2020年，我省铁路营业里程将达到4千公里以上。
实现13个省辖市全部开通时速200公里以上的高铁动车，全省44个县（市）将有26个通上高铁，部分市实现高铁县县通。随着高铁事业的发展，高铁客运行业将呈现出明显的“井喷”态势，预计每公里的高铁线路将新增50个服务型工作岗位。
高铁技能服务型人才将呈现一种供不应求的局面，全国高铁系统乘服、乘务等技能人才缺口将达到500多万，江苏高铁系统乘服、乘务等技能人才缺口将达到15万。
目前高铁乘务人员月薪范围约4000-7000元人民币左右，若升职到中层领导，年薪20万人民币左右，高层领导年薪35万人民币左右。
二、客运司机怎么样
35-40%左右，我朋友以前在客运公司做过财务，汽车满载运转的话利润可能会再高一点。客运公司最大的成本就是油，还有汽车的折旧，剩下的就是人力成本了，人力成本其实没多少的。现在汽油在8元/L左右，像宇通55座百公里油耗在22L左右，上海跑一趟杭州200公里，耗油44L，成本也就350多，上海到杭州一次长途一车人的车票收入大概也有2500块（每个人50左右），一辆55座宇通，购价58万，可以开10年，保守按照5年的直线折旧法也就每天折旧300块钱左右，当然也不可能天天满员，但至少也有这么个毛利率了
三、大客车司机未来
这个问题我还是可以回复一下，毕竟曾经有十年的开客车的经历，虽然现在没有开了，但还有不少朋友在从事客运行业，好的，现在就从这十多年客运行业的走向说起。
在2003年时，我增驾了A1，学习了大概2个月，拿到了A1驾照，随后进了市公交公司开车，当时工资是1200元，买五险一金。当时城市的发展还不是很快，公交线路也不是很多，而有A1的人也不多，A1驾驶员差不多供需平衡。
到了2005年，A1驾驶员工资涨成了1500元，驾驶员要不太缺。到2010年，A1工资涨到了2200左右，驾驶员也很好找到车开。到2015年，A1工资在3000元以上了，因为城市的发展很快，开辟了不少公交线路，驾驶员有点吃紧了。
我在2013年离开了客运行业，准确的说，我开了5年公交，5年客运班车，客运班车工资要高一些，一直比公交车高一千元左右，开公交车和客运班车都很辛苦，但对驾驶员的技术要求更高一些。
我离开客运行业6年了，有些朋友还在开班车和公交，因为高铁的普遍，从事班车的车辆和人员越来越少，而城市公交却依旧在不断开辟新线路，不断招A1驾驶员，据我所知，城市公交还是很缺驾驶员，招人标准降低了很多。
有了A1，想要从事相应工作，应该还是没什么问题，现在公交车驾驶员工资应该在3500左右，我所在的城市是4线城市，城市不同，工资标准应该不一样。
如果打算开公交车，情况就是这样，工资不会太高，工作也不会太轻松，一家人普通的开销还是可以的。如果想要开客运班车，一般新拿证的A1驾驶员，客运班车是不会要的。
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四、客运司机是做什么的
司乘人员是指交通工具上的驾驶员及司机和乘务员或列车员。司乘人员对交通工具的安全行驶都要全权负责，驾驶员负责把乘客安全准点送迖目的地，乘务员对乘客提供安全舒适的旅行服务，现在高铁上的乘务服务非常好，乘务员随时关心乘客有什么需求，使乘客旅行就象在家一样舒心。
五、客运司机现状分析
今天应该做的事情没有做，明天再早也是耽误了。我们还是趁着年轻，早点把驾照考出来吧。因为作为一个驾驶员本身来说，他的寿命是有限的，我给大家查了一下资料，分享一下。
首先，我们是几岁可以开始当驾驶员，那么我们国内的话呢，基本上达到了18周岁就可以申请了，那超过70周岁，就没有办法再去考了。那2003年之前上限还是60岁，后面才慢慢放宽到70岁了。
那刚才说的是这种小型车，那么比如说公交车大货车这种，是20周岁到50周岁这么一个区间是可以申请的，它的寿命就更短一点了。
那如果是我们这种长途大巴、中型客车这种，它要求就更严格了。中型车的驾照，21周岁以上50周岁以下，这么短短的30年不到的时间可以申请。
那如果说是这种长途客运站的这种坐很多人的中型客车、大型客车、牵引车的话，它们的驾照都是过了50周岁就不能申请了。
然后开始的年龄还不一样。中型客车21周岁以后，牵引车24周岁以后，大客车要26周岁以后才可以申请。
那刚才说的是中间大致上一个区间，那我们是不能申请，比如说过了50岁，或者过了70岁，那到底是几岁就不能当驾驶员了?我们驾驶员寿命到底有多久?
那我们国内的话有驾照的朋友们超过70岁，每年就要上交一次体检证明了，证明我们这个视力、辨色力、听力、四肢情况，运动功能没有问题，那就可以继续开。
因为年纪大了，很有可能，我们平时都看书都看不清楚了，听觉也不行了，反应也慢了，那么在判断复杂的路况的时候，就容易产生误判，有这种安全风险。
如果体检不合格的情况下，你哪怕有驾照，这么去路上开也会被视为无证驾驶的，轻则罚款，重则拘留。
所以说，这个驾驶员最长的寿命，我们毛算算的话，就是70岁减去18岁，52年的寿命，后面超过了52年要看运气了，每年一次体检。
那么刚才说的是最长的，那最短的时候就是，我们考的是C1驾照普通的，这个限制时间是60岁，60岁把驾照考出来了，那么就是开了10年车，到了70岁，然后没有去做体检，那么就是10年就结束我们的驾驶员生涯了，一个最长一个最短。
那说到短，我们普通轿车驾驶员其实还好，反而是这种什么大型客车，牵引车，城市公交车，中型客车货车的机动车驾驶员，这个有效期就会更短了。
你想想，人家20岁21岁开始拿到驾照，60岁的时候就是要换，对不对?20，60，那么就40年，最短的是26岁开始60岁结束，只有34年。
那刚才我们是按照时间来算的，但其实还是，怎么说呢，就和我们的人过日子一样，总是有各种各样的的情况，会额外或者是提前的结束我们的驾驶员生涯。
比如说第一个，肇事逃逸，这不用讲了，吊照，而且是终身不能重新取得机动车驾驶证。
第二个，饮酒驾车，发生重大交通事故构成犯罪的，并且追究刑事责任关进去的，也就是这辈子和开车没有缘分。
然后，不符合身体条件的，比如说是色盲红绿灯看不清楚的，像这种，那基本上是一开始就结束了，也比较头疼。
那我查到这儿还不过瘾，看看国外他们怎么搞的。比如说先说美国，美国的话那个司机年龄是没有上限的，它每个州都有自己的规定来限制这些年龄大的车主。
比如说佛罗里达州，80岁以上的驾驶人在申请延期驾照的时候，一定要自己亲自到监理站去接受视力检测，自己去，要么就是有眼科医师开具的视力检测证明。
伊利诺伊州就规定75岁到80岁的老人，每4年也可以续驾照续这么一次，但是他续驾照要路考的，路上要重新考一遍的，它不同的州做法都是完全不一样。81岁到86岁，每两年一次路考，87岁以后每年接受一次路考。
那英国的话呢，老人驾龄年限是没有上限的，但是70岁以上的话呢，就是每隔三年需要证明自己没有癫痫、糖尿病、心脏病等疾病。
我们现在找到资料，那个有137名超过100岁的老人是持有驾照可以开车上路的在英国。
韩国也是差不多，但是70岁以上的话，需要通过认知能力检测。
德国是众所周知的汽车亲和力非常好的，高速公路都特别有名。它的驾照可以终身持有，而且不要求老年驾车者定期体检。
也就是说只要有驾照，想开多久开多久，德国这一点，我觉得还是比较爽的。
日本的话就有点狗血，75岁以上的驾驶人，如果要换驾照的话，要进行老年痴呆症测试，通过了就没问题。但是这个考试看你是不是老年痴呆，我觉得我心里至少是不太舒服的。
那今天讲那么多东西，一方面分享一些小知识，还有方面，我觉得驾照和很多其它事情也是一样的。
趁着年轻，趁着该做的时候，我们就把它做起来，即便有些难度，即便有些茫然，我们不妨试试看，毕竟做一件事情，或者在某一个特定领域、特定职业，我们的寿命的确是有限的。
六、客运司机工作内容
您好，做汽车客运的流程大概包括以下几个步骤：
1. 申请运输许可证：根据本地交通管理部门的要求，先申请运输许可证。一般需要提供营业执照、车辆行驶证、车辆购置税发票、车辆保险证明、驾驶员从业资格证等相关材料。
2. 购买或租赁车辆：按照运输需求、经济实力等因素，购买或租赁一定数量的客运车辆，同时购买保险等相关服务。
3. 安装车载GPS定位及监控设备：按照交通管理部门和安全要求，为每辆车安装GPS定位和监控设备，以保障行车安全，监测车辆实时运营情况。
4. 开设营运点：根据经验、市场需求等因素，选址并开设营运点，提供换乘、售票、客户服务等一系列服务。
5. 招聘驾驶员：按照驾驶员从业资格证等要求，招聘持有相应证件的驾驶员进行培训和上岗。
6. 开展广告宣传：根据客运市场需求，利用各种媒介开展广告宣传活动，如电视、广播、网络等。
7. 督促营运管理：加强对营运服务质量、车辆安全等方面的监督和管理，确保每次客运服务任务的圆满完成。
以上仅为大致流程，具体操作和流程可能因地区、市场和法规而异，需要根据实际情况作出相应调整。
七、客运司机现状调查报告
在人囗密集的中国大城市里，公交司机行业的从业人员根夲无须担忧日后的就业问题。
虽然随着私家车的普及程度提高，以及地铁里程的延伸，乘坐公交车的人流会有所降低，但在一个数百万仍至上干万人口的城市中，公交车的需求