铁路供电制式？

一、铁路供电制式？

电气化铁路、简称电化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。

电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。

由于电力机车相比内燃机车有更强的运力优势，所以相同规模下电气化铁路的运输能力远超过非电气化铁路，成为现代化铁路的主流类型。

电气化铁路广泛运用于高快速铁路和城市轨道交通的建设中，很多非电气化铁路亦相继实现电气化升级改造。

不过电气化铁路的建造要求高、难度大，不适合一些特殊的地理环境，故电气化铁路还不能完全取代非电气化铁路。

二、有学铁路供电专业的吗 铁路供电专业面试一般问什么专业知识？

缺人就好上，问什么都假的，每年工伤那么多人，长期夜班值守、抢修，各种砍树受伤、电击伤、高空坠落、机具伤害，行车伤害，施工安全，长期操劳，3年不出任何安全都不错了！

三、铁路供电是几类？

一、轨道供电

采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机电，为机车提供电力供应，亦被称为第三方供电，这条轨道被称为第三轨。

二、高架电缆

高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力动车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆，架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。

两种导线类型，最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数铁路使用第四轨（例 如伦敦地铁）作为电路回流。高架电缆有个好处，就是同时能当高压输电道。

三、直流

早期的电气化铁路采用电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。

通常有轨电车和地铁的电压是600伏和750伏，铁路使用1500伏和3000伏。过去车辆使用旋转变流器来将交流电转换为直流电。一般使用半导体整流器完成这个工作。

采用直流供电的系统比较简单，但是它需要较粗的导线，车站之间距离也较短，并且直流线路有显著的电阻损失。

四、低频交流电

一些欧洲国家使用低频交流电来给电力机车供电。德国、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。美国使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。

五、工频交流电

匈牙利曾经在二十世纪三十年代在电气化铁路上使用50赫兹的交流电。然而直到五十年代以后才被广泛使用。

一些电气化机车使用变压器和整流器来提供低压脉动直流电给电动机使用，通过调节变压器来控制电动机速度。另一些则使用可控硅或场效应管来产生突变交流或变频交流电来供应给机车的交流电机。这样的供电形式比较经济，但是也存在缺点：外部电力系统的相位负荷不等，而且还会产生显著的电磁干扰。

六、多种系统供电

因为有这么多的供电方式，有时候甚至一个国家内采用不同的方式（如日本关东以南是60Hz，但东北及北陆以北是50Hz），所以列车经常必须从一种供电方式转向为另一种供电方式。其中一种方法是在换乘站更换机车，另一种方法是使用支持多种供电系统的机车。在欧洲，通常是支持四种供电系统(直流1.5千伏、直流3千伏、交流15千伏16.67赫兹、交流25千伏50赫兹)的机车，这样，它在从一

四、铁路供电段好吗？

恭喜你，铁路供电系统很不错的，工作不算辛苦（临时抢修除外），工资3~5千/月。

五、什么是铁路供电？

答：铁路供电是指铁分公司(原铁路局)下设供电处、管辖的供电段、变电所、接触网工区三级负责制，主要是为电力机车提供可靠、有保障的电力供应、使铁路的客、货运列车能安全、正点把旅客和货物送到要去的地方。

六、天水到陇南铁路改道了吗？

没有，已经开工建设了。

全线设站17座，分别是杨家碾（既有站）、潘集寨、麦积山、娘娘坝、李子园、麻沿、江洛、水泉、成县、西峡、太石、平洛、佛崖、安化、马街、两水、陇南西站（既有站）。铁路设计速度：160公里/小时。规划远景年输送能力：货运1700万吨、客车8对。

七、兰州至陇南铁路多少公里？

中华人民共和国西北地区中部的甘肃省目前有两条铁路通向其它省份。一条是近东西方向的陇海线。它东西向贯穿整个甘肃。从西向东由新疆维吾尔自治区经酒泉地区，张掖地区，金昌地区，武威地区，定西地区，兰州地区，定西地区，天水地区向东进入陕西境内。

另一条是兰渝铁路。由甘肃省会兰州市向南经定西地区，陇南地区再南行进入四川省。最后到达我国直辖市之一的重庆市。兰渝铁路甘肃段就是兰州到陇南，距离在四百多公里。

八、铁路供电臂指什么？

两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区（又称供电臂），正常情况两相邻供电臂之间在接触网上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。

九、铁路供电系统原理？

铁路供电系统的原理：主要是通过电能的传递和转化来具体来说,当列车行驶在铁路上时,接触网上的电流会通过接触线传递到列车上,进而通过牵引供电系统将电能转化为车辆的动力,而这些电流的来源则是变电站,变电站将输送来的电能进行变压和配电,然后通过接触网将电能传递给列车。

十、铁路供电段优缺点？

铁路供电段，也叫水电段，供电段职工优缺点是:接触网工工作有时也很辛苦，无论是刮风下雨雪天气，只要发车事故不管你是休息不休息都要第一时间到达事故现场，同时高空作业还有安全隐患，优点是平时还算清闲，工资在铁路是上中等，供电段其它工种都很好，

铁路供电段主要从事铁路运输的电力供应和输送维护，优点是工作稳定，劳动强度不是很大，收入也不错，缺点就是高空作业多，从事的是高压电有一定的安全压力，作业纪律很严格。