一、飞行调度员累吗工资多少
南航签派（全称中国南方航空股份有限公司运行控制中心，飞行签派室签派员，运调全称中国南方航空股份有限公司，运输调度室调度员），两个职务有区别，签派是全公司飞机航班运行控制冲心，运调是公司班机客货邮配载，地面服务，销售业务调度，相比较签派岗位好。
二、飞行调度员要求
答：机场的TOC是航站区运行指挥中心，也叫航站区运行的区域管理者。是航站区内日常运营安全生产和服务保障的核心机构，是整个航站楼现场运行的指挥中心。
TOC侧重于航站楼内部监控调度，并且隶属于AOC，AOC侧重于飞行区域的整个综合管理，另外机场还有roc，是停机坪运行中心。
三、飞行调度员是做什么的
航管是负责航空运输领域的空中交通管制管理和航空安全管理的职业。 航管员需要保障飞机在空中、地面安全状况的交通规划，调度起降、航班路线，防范航空事故以及协调各种航空与地面设施设备，确保航班运行安全。航管在航空领域的职业地位十分重要，直接关系到航班运营安全和效率。航管员从事的任务越来越多，现代航管系统越来越依赖科技设备，航管员也需要不断学习、更新自己的知识和能力，保障航空运输领域的安全与质量。
四、飞行调度员工作好吗
不冷门，好就业。“机场飞行运⾏管理”专业，是我国第⼀个开设专门培养民⽤机场运⾏指挥、现场调度、机场安全管理、机场经营管理等⾼级专门⼈才的四年全⽇制本科专业。
该专业依托南京航空航天⼤学和民航学院雄厚的专业师资队伍与科研⼒量、全国唯⼀能够从本科学⼠到博⼠后全系列民航专业⼈才的培养机制，培养“厚基础、强技能”、综合素质⾼和创新能⼒强的新型机场专业⼈才。
五、飞行调度员干不下去了
具体薪酬，我们公司副驾驶的收入状况：包括基本工资，小时费，过夜以及美金补助等，税后：宽体机，飞70小时，两三班国际3.5w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.5w，这是基础号位，号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：1.我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。
4.飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，签派，空管，运控，调度，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多）
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！
六、飞行调度员累吗工资高吗
1. 明确结论
在飞机飞行过程中遭遇鸟击时，飞机应该立即采取相应措施，如紧急降落或返回机场等，以确保飞机及乘客的安全。
2. 解释原因
鸟击可能会对飞机造成严重威胁，甚至导致飞机失事。因为鸟击对飞机的机身、引擎、螺旋桨等部件都可能造成损伤或故障，影响飞机的飞行安全。
3. 内容延伸
当飞机遭遇鸟击时，除了采取紧急降落或返回机场等措施外，还需要注意以下事项：
（1）如果飞机出现了失速、失衡等问题，应该立即采取紧急操作，如增加推力、牵引机头、减少高度等。
（2）如果飞机出现了机身损伤、引擎故障等问题，应该尽快与调度员或机场塔台联系，获取相应指导，并准备进行紧急降落或返回机场等措施。
（3）当飞机在空中受到鸟击时，机组人员应该立即对乘客进行安抚，并告知乘客可能会采取一些措施，以便他们在情况紧急时能够快速响应。
4. 具体步骤
当飞机遭遇鸟击时，应该采取以下步骤：
（1）立即评估损伤程度，判断飞机和乘客面临的风险。
（2）与调度员或机场塔台联系，获取飞行安全指导。
（3）评估降落或返回机场的可行性，选择最为安全的措施。
（4）采取适当的飞行姿态和速度，以减少损伤或故障的影响。
（5）告知乘客可能会采取一些措施，并让他们保持冷静。
（6）在紧急降落或返回机场时，尽可能加强飞行姿态和飞行器状态监视，确保飞行员和机组人员的安全。