铁路路基宽度？

一、铁路路基宽度？

中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨．

很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。

现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。

中国铁路路基宽度：

中国规定标准轨新建单线铁路的直线区间路基面宽度为4.9～6.7米,路肩宽为0.4～0.6米；双线铁路地段的两线中心距为4～4.1米；曲线铁路地段的路基面宽度应根据曲线半径的大小相应地增宽。

二、铁路路基要素？

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

铁路路基工程质量控制的好，就能够满足工后沉降，保证铁路通车后能够平稳、安全的运营。

三、铁路路基结构？

铁路路基包括防护设备 、加固设备、 排水设备。

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

四、高铁路基与普通铁路路基的区别？

高速铁路路基与普通铁路路基的本质区别在于：

1、基床表层厚度增加；

2、压实标准提高同时对填料及路桥过渡段的刚度提出了更高的要求。

3、普通铁路是有渣铁轨，高速铁路是无渣（砟）铁轨。

拓展资料

高速铁路特点

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

五、铁路工程项目管理岗位职责

铁路工程项目管理岗位职责

铁路工程项目管理是一个复杂而关键的职位，需要负责确保铁路项目按时完成，符合预算，并满足质量标准。从规划到执行，项目经理在整个项目生命周期中发挥重要作用。以下是铁路工程项目管理岗位的主要职责：

1. 项目规划

项目经理负责制定项目计划，确定项目目标和关键里程碑。他们需要评估项目的可行性，制定预算和资源计划，并建立项目团队。在项目规划阶段，项目经理需要与利益相关者合作，确保所有人理解项目的范围和目标。

2. 成本管理

项目经理负责监督项目预算，并确保项目在预算范围内按时完成。他们需要定期跟踪成本，识别潜在的成本超支，并采取必要措施保持财务可持续性。成本管理是铁路工程项目管理中至关重要的一部分，需要细致入微和准确预测预算。

3. 进度管理

确保项目按时完成是项目经理的重要职责之一。他们需要制定详细的进度计划，监督项目进度，并解决可能影响项目进展的问题。项目经理需要协调项目团队的工作，并确保项目各个阶段顺利进行。

4. 质量控制

项目经理负责确保项目符合质量标准和客户要求。他们需要制定质量管理计划，监督工程施工过程，并进行质量检查和评估。质量控制是铁路工程项目管理中至关重要的一环，直接影响项目最终结果的质量。

5. 风险管理

项目经理需要识别和评估项目可能面临的风险，并制定风险管理计划来降低风险。他们需要定期审查风险状况，采取行动减轻潜在风险，确保项目顺利进行。有效的风险管理是确保项目成功的关键因素之一。

6. 沟通与协调

项目经理需要与项目团队、利益相关者和其他部门保持良好沟通。他们需要定期报告项目进展，协调各方利益，解决可能出现的冲突，并确保所有人在同一页面上。良好的沟通和协调能力是项目经理成功的关键要素。

7. 问题解决

在项目执行过程中，项目经理可能面临各种问题和挑战。他们需要快速作出决策，解决问题，并确保项目不受影响。项目经理需要具备解决问题的能力和灵活性，以应对突发情况。

8. 团队管理

项目经理需要领导和管理项目团队，确保团队成员理解其职责和目标。他们需要激励团队成员，解决团队内部冲突，并确保团队高效协作。团队管理是项目成功的关键之一，需要项目经理具备领导和团队建设能力。

总的来说，铁路工程项目管理岗位是一个综合性的职位，需要项目经理具备广泛的技能和能力。通过有效的规划、成本管理、进度管理、质量控制、风险管理、沟通与协调、问题解决和团队管理，项目经理能够确保铁路工程项目顺利进行，并取得成功。

六、铁路路基的特征

路基工程的特点：

1、铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。

2、路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。

3、建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

4、对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性

七、铁路路基包括什么？

铁路路基包括防护设备 、加固设备、 排水设备。

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

八、铁路路基分几层？

铁路路基分为上基层和底基层，底基层在上基层之下，在土基或垫层之上。土基就是没有做过处理的一般路基。根据设计规范规定，路基25公分一层填筑压实。对于铁路路基，尤其是高速铁路路基，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内。

路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

九、中国铁路路基宽度？

这个问题问的太好了，其实高铁和普通铁路的轨道宽度是一样的大约是1.4米，在日本新干线是1.4米，其它是约1.2米，在我们中国不同，全是1.4米，但是考虑到高铁交汇的车速普遍大于600km每小时，所以，要考虑两车的吸引。

其它你说的路基宽度，其实不然，比如高架的高铁的宽度，一点都不会比普通铁路来的宽！

十、铁路路基高度分类？

铁路路基类型 一、路基分一般路基和特殊路基两大类。 一般路基: 按路基干湿类型可划分为四类:即干燥、中湿、潮湿和过湿。 特殊路基包括 11 类 1、滑坡地段路基 2、岩坍与岩堆地段路 3、泥石流地区路基 4、岩溶地区路基 5、多年冻土地区路基 6、黄土地区路基 7、膨胀土地区路基 8、盐渍土地区路基 9、风砂地区路基 10、雪害地段路基 11、涎流地段路基。